比亞迪云輦系統再次成為熱議話題，但也有人唱反調
自從比亞迪云輦系統發布以來，吸引了眾多網友的關注和點贊。然而，在發布會之后不久，長城汽車品牌公關總監果鐵夫卻唱反調，稱云輦技術只是“奔馳多年前玩剩的技術”，讓人摸不著頭腦。果鐵夫是今年2月才加盟長城汽車擔任公關總監，其言論一直較為高調。

云輦系統完全由比亞迪全棧自研，是全球首個新能源專屬智能車身控制系統，標志著比亞迪成為全國首個自主掌握智能車身控制系統的車企。比亞迪集團董事長王傳福表示，云輦的誕生改寫了車身控制技術依靠國外的歷史，填補了國內的技術空白，實現了從0到1的突破。另一方面，云輦超越國外技術水平，一登場就站上了行業領先位置，完成了從1到2的提升。
可以看出，云輦技術不僅填補了國內技術空白，還超越了國外技術水平，成為行業領先者。果鐵夫的唱反調可能更多是出于競爭對手的立場，而非客觀評價。比亞迪的技術突破和創新精神值得稱贊和肯定。

奔馳S級的MBC“魔毯”系統和比亞迪的云輦系統的比較。雖然兩個系統都可以通過識別路況來調整車身，但最大的區別在于比亞迪的云輦系統是智能化的，可以進行細致化調整和大數據學習，從而實現最佳的車身控制狀態。相比之下，奔馳的魔毯系統似乎只是依靠硬件設施的輔助來實現對車輛的調整。文章也提到了“國內首家”這四個字的含金量，即便有借鑒奔馳的成分，但早已做到青出于藍而勝于藍。未來可能會有第二家、第三家車企做到，但所有人印象最深的便是第一家比亞迪。這篇文章可以幫助你更好地了解這兩個系統的區別和比較，并提供了一些有趣的背景信息。
國內汽車行業縱向控制技術發展一直處于瓶頸狀態，硬件制造、系統集成、匹配驗證等核心技術掌握在少數企業手中。 而比亞迪敢為人先，用5年時間斥巨資打造了云軌系統，打破了國外車企在該領域的壟斷，填補了國內技術空白。 這一成果代表了垂直控制領域的重大突破，甚至獲得了央視的好評。
針對長城汽車首席公關官嘲諷比亞迪的重大技術突破一事，不少網友紛紛表示公關官的言論太酸了。 于是，他們立刻進入了反擊模式。

值得注意的是，比亞迪已經公布了首批云軌系統升級。 望潮品牌的漢、唐車型有望在2023年通過OTA更新升級云軌C智能減震控制系統，新老車主都有望受益。 這種包羅萬象的做法彰顯了比亞迪的誠意和用心，也讓我們期待云軌系統落地后的表現。