曾經，網約車被認為是一份穩定的保底工作選擇，特別是在沒有其他好的工作機會時，它提供了時間靈活和可觀的收入。然而，最近一些地區發布了網約車市場風險提示，表示該地區的網約車數量已經達到飽和點，行業景氣情況接近危險的警戒線，因此進入這個行業需要謹慎考慮。在這種情況下，網約車行業的未來不僅需要市場自身的調節，還需要相關部門在其中發揮關鍵作用。

可以預見的是，隨著網約車市場進一步飽和，網約車司機的收入也將受到影響。根據網約車監管信息交互系統的數據顯示，4月份全國共收到訂單信息7.06億單，環比下降了1.4%，而取得網約車駕駛員資格證的司機數量增加了17.7萬人。司機數量的增加和訂單數量的減少使得司機們只有通過更長的工作時間才能維持目前的收入水平。

因此，一些收入不理想的司機會自然而然地選擇退出網約車行業，以使市場的供需關系趨于平衡。然而，市場調節是一個漫長而復雜的過程，期間可能會出現其他問題，例如低價競爭和大額補貼等。因此，僅僅依靠市場調節來緩解當前網約車飽和問題顯然是不夠的，需要相關部門及時介入，以促進該行業更加順暢地發展。

那么，一個城市到底需要多少輛網約車呢？這個問題不僅影響管理部門的決策，也影響著網約車行業的發展。因此，一些城市已經建立了監測模型。例如，在2022年年底，深圳市開始探索建立網約車運力規模動態調整機制，一旦網約車的日均訂單量變化幅度低于-10%，單車日均訂單量低于11，巡游車里程利用率低于60%，同時滿足這三個條件中的兩個，就會觸發預警，供政府決策參考。

網約車行業的發展離不開市場，也離不開相關部門的監督和指導。因此，抓住網約車行業的“方向盤”，維持市場的良性發展是相關部門的重要任務。