最近，根據乘聯會公布的2022年3月銷量數據顯示，北京奔馳A級單月銷量為2642輛。對于奔馳這樣的一線豪華品牌來說，這個表現顯然不理想。

回顧近半年的銷量，奔馳A級一直處于不佳狀態，其中2021年10月銷量僅為706輛。雖然奔馳A級是主打入門級市場的車型，但這樣低迷的銷量顯然無法滿足作為許多人的第一輛奔馳車的期待。對于奔馳來說，這個定位實在有些令人失望。

很多人可能會指責奔馳A級銷量不佳的原因是搭載了1.3T小排量發動機。確實，與奧迪A3的1.4T發動機和寶馬1系的1.5T發動機相比，奔馳A級的發動機排量較小。

然而，就發動機性能而言，奔馳A級的1.3T發動機表現不俗。低功率版A180擁有最大馬力136ps和峰值扭矩200N·m，最大扭矩轉速范圍為1460-4000rpm，幾乎可以滿足大多數日常駕駛需求。官方宣稱該車的0-100km/h加速時間為9秒。

高功率版A200擁有最大馬力163ps和峰值扭矩250N·m，搭配7擋雙離合變速箱，最大扭矩轉速范圍為1620-4000rpm，官方宣稱該車的0-100km/h加速時間為8.3秒。對于一輛家用車而言，這絕對不算慢。

因此，奔馳A級銷量不佳與1.3T發動機并無直接關系。換個角度看，許多女性和新手駕駛員對動力需求并不高，即使給他們一臺快速的車，他們也不敢開得太快。那么，是否動力不足是導致銷量不佳的原因呢？

事實上，奔馳A級銷量不佳與市場需求有直接關系。我們可以將其與同級競爭對手的銷量進行比較。奧迪A3在這方面表現最好，3月銷量為4556輛，近幾個月平均銷量在5000輛左右；寶馬1系近幾個月平均銷量在2500輛左右；凱迪拉克CT4近幾個月平均銷量在800輛左右。

毫無疑問，隨著消費升級，入門級豪華車市場正受到30萬級豪華車市場的擠壓。數據顯示，奔馳C級3月銷量為9415輛，除了2月銷量低迷，其余幾個月均接近1萬輛。與此同時，寶馬3系和奧迪A4L在同級別中幾乎每月都能達到1萬輛左右的銷量。其中有多少是從“13A”用戶轉化而來，我們并不得而知。

畢竟，奔馳A級很難滿足家庭用戶的需求，即使軸距相比進口版有所提升，達到了2789mm，但實際乘坐體驗仍然有限，許多擁有奧迪A3、寶馬1系等豪華入門級轎車的車主可能在幾年內就會有換車的需求。

最后，對于2022款奔馳A級，據悉以前存在數萬元的優惠幅度，甚至在網絡上一度傳言“15萬提奔馳A級”，盡管真實性有待考證，但足以說明奔馳A級在終端市場上曾有較大的優惠空間。如今，在改款調整后，優惠幅度大幅收緊，即使對它感興趣的人也很難負擔得起。畢竟，20多萬元足以購買豐田凱美瑞2.5L、大眾邁騰380TSI等更大空間、更出色性能的主流中型車。如果給你這個預算，你會選擇購買奔馳A級嗎？請在評論區告訴我們！