幾年前，當有人提及新能源越野車時，你可能會認為他們是江湖騙子。畢竟，新能源車輛主要側重于節能，而其續航能力限制了使用場景，而越野車則以出色的性能為賣點，讓你可以在崎嶇山地中自由穿行。然而，如今你的看法已經改變，電動車潮流不僅席卷了家用車市場，越野車市場也不甘落后：Jeep牧馬人4xe油電混動車型已在市場上獲得認可；奔馳G級即將推出相應的電動化車型EQG；國內生產的越野車領域中，U8和猛士917等車型也已邁向電動化；當然，還有一些專注于硬派越野車的坦克品牌。

最近，我有幸受邀在杭州千島湖試駕了坦克500 Hi4-T，從城區道路到高速公路，從賽道到越野路段，全方位地體驗了這款坦克品牌的首款新能源車。

坦克500 Hi4-T與U8、猛士917等車型相比，雖然都屬于高端新能源越野車，但在技術路線的選擇上存在明顯差異。后兩者采用的是增程式混動動力系統，而坦克500 Hi4-T搭載了長城汽車最新推出的Hi4-T動力系統，這是一套縱置并聯混動系統（采用P2電機）。

因此，坦克500 Hi4-T的駕駛感受不太平順，整體感覺更接近傳統燃油車。具體而言，坦克500 Hi4-T的動力系統由2.0T發動機、電動機和9HAT變速箱組成。2.0T發動機的最大功率為185kW，峰值扭矩為380N·m；電動機的最大功率為120kW，峰值扭矩為400N·m。系統綜合功率可達300kW，綜合峰值扭矩可達750N·m。從數據上看，這款新車在性能上要優于坦克500的燃油版車型。

在電池電量充足的情況下，坦克500 Hi4-T的動力表現確實比燃油版更為強勁。除此之外，新車和燃油車型幾乎完全相同，包括換擋動作、油門和剎車踏板感覺，以及轉向手感等等。值得一提的是，坦克500 Hi4-T對電動機的依賴性較高。即使在高速行駛超過90km/h時，智能模式下車輛仍然會選擇純電驅動。與一般混動車型完全不同，即使此時切換到發動機驅動，也不會降低能耗，畢竟這輛車太重了。

當然，坦克500 Hi4-T同樣對發動機依賴較高。即使你選擇了"純電模式"，只要稍微加大油門，發動機就會介入。這也很容易理解，因為車輛太重，電動機無法滿足全部需求。在我看來，如果你有安裝家用充電樁的條件，選擇坦克500 Hi4-T絕對是個不錯的選擇。盡管WLTC工況下110km的純電續航里程可能不算很長，但完全足夠應對日常通勤，而且最重要的是，使用成本大幅降低。

作為一款硬派越野車，坦克500 Hi4-T最受用戶關注的無疑是其越野能力。關于坦克品牌選擇不同技術路線的原因，很顯然不僅是為了節省成本。早在這套并聯四驅系統還未公布命名時，坦克官方就曾給出解釋：首先，無需改變底盤結構即可輕松布置電機，開發難度較小；其次，只改變動力系統而不改變四驅系統，依然保持了堅固的越野性能。

的確，盡管Hi4-T看起來似乎是一種過時的混動系統，但在硬派越野車市場上，它仍然是最實用的混動系統之一。在越野體驗中，坦克500 Hi4-T甚至在全程自動駕駛的情況下也能輕松應對各種挑戰，包括泥濘路面、交叉軸、炮彈坑、枕木路和側坡。對于這款四驅系統，你完全不需要擔心，而出色的動力更增強了駕駛員的信心。

總的來說，坦克500 Hi4-T的越野表現可以用"從容"來形容。當然，只有充足的電量才能取得驚人的成就。以上情況僅適用于電池電量充足的情況下。但如果你只是偶爾進行越野駕駛，那么選擇坦克500 Hi4-T是一個不錯的選擇。與燃油版車型相比，它具有更低的使用成本和更強的短期性能，何樂而不為呢？