近期，特斯拉再次在中國市場進(jìn)行降價(jià)，此舉引發(fā)了對于降價(jià)策略的爭議。有觀點(diǎn)認(rèn)為惡意降價(jià)可能導(dǎo)致市場不穩(wěn)定，然而特斯拉似乎并不在意這些反對聲音，最近宣布對中國市場的Model S和Model X兩款車型進(jìn)行3.5萬-4.5萬元的降價(jià)。

雖然對于這兩款高端車型來說，降價(jià)幅度相對較小，相當(dāng)于整車價(jià)格的一小部分，但在這些車型的銷售歷史中，如此大幅度的降價(jià)并不常見。特斯拉的目的顯然是為了在中國的新能源高端市場擴(kuò)大銷量，并向消費(fèi)者表達(dá)誠意。

特斯拉在中國市場的銷量已經(jīng)創(chuàng)下了歷史新高，前兩個(gè)季度共銷售了44萬輛汽車。然而，這離特斯拉全球年度銷量目標(biāo)仍有一定差距。因此，特斯拉的首席執(zhí)行官馬斯克在年初的會議上表示，未來將繼續(xù)降價(jià)以提高銷量。換句話說，特斯拉將繼續(xù)以犧牲利潤的方式來競爭市場份額。

然而，一些專家認(rèn)為特斯拉的降價(jià)策略已經(jīng)偏離了市場機(jī)制，甚至擾亂了市場。特斯拉目前全球范圍內(nèi)的單車?yán)麧櫯琶谝唬堰h(yuǎn)遠(yuǎn)超過那些具有品牌溢價(jià)的奔馳等競爭對手。這意味著特斯拉有足夠的降價(jià)空間，但其他車企如果效仿降價(jià)，很可能會引發(fā)生存危機(jī)。

然而，對于消費(fèi)者而言，價(jià)格實(shí)惠和產(chǎn)品力是決定購買決策的關(guān)鍵因素。消費(fèi)者并不在意哪家車企的造車成本更低，只要在同樣的價(jià)格或更低的價(jià)格下，能夠提供更好的用車體驗(yàn)，他們自然會選擇性價(jià)比更高的產(chǎn)品。這也正是特斯拉能夠成為全球領(lǐng)先的新能源企業(yè)的秘訣所在。