8月進入，多家汽車品牌相繼宣布降價或推出限時優(yōu)惠，顯示了價格戰(zhàn)持續(xù)加速的趨勢。

上汽大眾率先于8月1日宣布對旗下10款車型進行降價，最高幅度達6萬元。這次優(yōu)惠覆蓋了燃油和新能源多種車型，而新上市的朗逸新銳也在限時內(nèi)降價高達2萬元。此外，零跑汽車也宣布調整零跑C11和零跑C01部分車型的售價，最高下調2萬元。奇瑞新能源在8月2日宣布小螞蟻、QQ冰淇淋、無界Pro三款車型的最高補貼為1萬元。長城旗下的歐拉好貓和好貓GT也推出了限時優(yōu)惠2.2萬元的活動。而哪吒S也將在8月份進行降價。

各個品牌紛紛降價，降低了消費者的入手門檻，提供更實惠的購車選擇。然而，這也必然會加劇車市內(nèi)卷，使本已競爭激烈的市場更加激烈。

今年年初，特斯拉率先宣布降價，隨后許多品牌跟進，拉開了車市價格戰(zhàn)的序幕。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前超過40家國內(nèi)汽車品牌和上百款車型通過廠家補貼或經(jīng)銷商降價等方式參與價格戰(zhàn)，優(yōu)惠幅度普遍在3萬-10萬元。預計今年下半年價格戰(zhàn)將更為激烈。

這種情況有兩方面原因。首先，車市目前處于存量競爭的時代，這意味著一家車企的增長是以另一家車企的銷量下滑為代價的。這一點在乘聯(lián)會公布的上半年車企銷量及排行中已經(jīng)顯現(xiàn)。今年上半年，狹義乘用車市場累計零售銷量達到952.4萬輛，同比增長2.7%。但排名前十的車企中，一汽-大眾、上汽大眾、廣汽豐田、上汽通用、東風日產(chǎn)和長城汽車均呈現(xiàn)出同比下滑的態(tài)勢。

其次，從車企目標完成率來看，今年上半年鮮有車企能夠達到50%的完成率，這也意味著車企若想完成全年銷量目標，必須在今年下半年加大努力，而價格自然成為發(fā)力的關鍵點。相比市場份額，利潤具備更大的彈性，雖然失去利潤可能表現(xiàn)不佳，但失去市場份額則可能意味著失去生存機會。

然而，長期看來，價格戰(zhàn)不可能持久，對于車企本身也是一把雙刃劍。雖然降價可以短期提振銷量，但從長遠來看，會對品牌溢價和形象產(chǎn)生一定的負面影響。因此，價格戰(zhàn)只能是一時之計，而非長久之策。

總結：

對于車企而言，若想在未來的競爭中脫穎而出，提升產(chǎn)品性能、加大宣傳資源是更為關鍵的。對于消費者而言，持續(xù)的價格戰(zhàn)意味著更多的購車時機，對于有意購車的消費者而言，今年下半年可能是一個不錯的時機。