近日，比亞迪新能源汽車迎來了歷史性時刻——第500萬輛新能源汽車下線。這一壯舉再次將比亞迪確立為全球領先的新能源汽車制造商，創造了又一個“全球首家”的輝煌成就。

不久前的去年，特斯拉總裁馬斯克曾自豪地宣稱特斯拉全球總產量達到300萬輛，比亞迪在這個目標上落后了3個月。然而，在短短1年后，比亞迪不僅趕超特斯拉，還成為了全球第一。這一消息無疑讓馬斯克感到心碎。

在發布會現場，比亞迪董事長兼總裁王傳福回顧了20年的創業歷程，情感激蕩之間，數度哽咽落淚。經歷了無數的日夜奮斗，中國技術終于迎來了春天！

1. 豪賭背后，實力的堅持

20年前，比亞迪以收購秦川汽車為契機，從電池行業進軍汽車領域。當時的情形令人難忘，自家股價跌幅達到20%，如同一盆冷水澆在頭上。次年，比亞迪攜帶著3款新能源車型參展北京車展，然而當時汽車業界還未提及“新能源汽車”一詞。

然而，比亞迪沒有退縮，而是堅定地專注于核心技術的研發。他們自主研發了DM混合動力技術，實現了全球首創并投入量產。盡管10年后，DM技術發展到第三代，插電式混合動力車型的年銷量僅有52萬輛，市場的“春天”仍未到來。王傳福回憶道，那個時候，插電式混合動力車型的銷量只占新能源汽車總銷量的21.6%，燃油車仍然是市場主流。然而，他選擇堅持，他說：“即使是走錯了路，我們也不后悔。”

堅持終有回報。插電式混合動力技術如今已經逐漸成為主流，數據顯示，2023年上半年，插電式混合動力車型的銷量達到102.5萬輛，同比增長91.1%。而純電動汽車的增長率為31.9%。

2. 堅持創新，傲然騰飛

比亞迪始終專注于核心技術，即使在困境中也從不放棄。近11年來，比亞迪每年的研發投入都超過了當年凈利潤的3倍。即使在困難的2019年，凈利潤僅為16億元的比亞迪，研發投入仍然達到84億元。

王傳福堅信：“許多人笑我們燒錢，但如果想要在新能源領域取得成功，核心技術是不可或缺的。”

經過不懈的努力，這份堅持終于得到了回報。2021年5月，比亞迪成為中國首個完成100萬輛新能源汽車下線的廠商。緊隨其后，比亞迪在僅用1.5年的時間內達到了300萬輛產量。而比亞迪用了短短9個月的時間突破了500萬輛大關，而特斯拉至今仍然徘徊在450萬輛。

在新能源汽車領域外，國內的創新也在其他關鍵行業中取得了出色的成果。寧德時代在“凝聚態電池”等領域取得突破，為航空電動化鋪平了道路。而中國企業GH則降低了“暢絡因子”等技術的制造成本，使之能夠普及到普通人家中。

3. 中國時代的崛起

比亞迪20年的歷程充滿了挑戰和質疑，但他們從未放棄。王傳福說：“早年在新能源汽車領域研發，是讓人瞧不懂也瞧不起的事情。”然而，他們堅信，中國必將成為創新的領頭羊。

如今，中國的新能源汽車出口量位居全球首位，全球超過60%的新能源汽車來自中國。超過63%的動力電池供應來自中國，中國的專利公開量占據全球的70%。

在全球紛紛押注新能源技術的時代，中國的核心技術和完整產業鏈讓我們坐上了世界的舞臺，書寫著一個又一個的歷史里程碑。