盡管布魯塞爾發表了自愿性言論，但生態稅正在努力將自己強加于歐盟，綠色稅收經常出現在抗議運動中，如法國的“黃色背心”。

2011年，歐盟委員會主張在2020年之前“重新關注環境稅”，這將使“勞動稅收大幅減免”。徒勞。從那時起，歐盟環境稅收入的份額(即6.18%)幾乎每年都在下降。

2017年綠色稅仍然在歐盟產生了3690億歐元的收入。

拉脫維亞是環境稅方面最先進的聯盟國家。根據歐洲統計局歐洲統計局的數據，2017年，其稅收收入的11.11%來自環境稅。在輿論的支持下，這些使波羅的海國家能夠加速其經濟綠化。

斯洛文尼亞和希臘也領先，分別占環境稅收入的10.13%和9.5%。

這些國家遠高于歐洲平均水平(5.97%)。

在規模的另一端，盧森堡最不重視綠色稅收(4.25%)。德國(4.46%)，比利時(4.74%)，法國(4.77%)和瑞典(4.8%)表現不佳。

- 生態稅的例子 -

在德國，綠色稅收是基于1999年和2000年的改革。德國人對電力征稅，稱為“EEG-Umlage”，每千瓦時6.405美分。它直接為可再生能源基礎設施提供資金。

在匈牙利，環境稅通過對產品產生的廢物，如塑料袋，電池，說明書，包裝增值稅征收...取值范圍為20至2000福林(6美分，至6歐元)根據納稅產品每公斤。

保加利亞征收車輛登記的生態稅，從125列弗(64歐元)到310列弗(158歐元)，具體取決于汽車的年齡。電動車免稅。

對于他們來說，希臘人自1月以來一直在為超市的塑料袋付款。該措施被廣泛接受，專家觀察到袋子數量的“顯著”減少。據政府稱，收益將分配給希臘回收組織。

在拉脫維亞，能源負擔沉重。石油的稅率為每1000升509歐元，煤炭征稅，幾乎不可能開設煤電廠。另一方面，天然氣征稅較少。

- 比賽和挫折 -

法國的“黃色背心”運動是ecotax挑戰的最后一次運動。

在轉向政府行動的一般挑戰之前，計劃在2019年增加燃油稅，引發2018年末的示威活動，環形交叉路口的職業和路障。

這項措施在動員不到三周后就被放棄了，但這一運動仍在繼續。

在保加利亞，環境稅一般都是漠不關心的，它試圖大幅提高10年來車輛的年度稅收，這一點一直存在爭議。政府不得不退縮，而是決定減少對新車的征稅。

斯洛文尼亞在環境稅方面處于領先地位，二氧化碳排放稅的增加引發了2014年底在政府總部門前的示威活動。他同意改變措施，以免過多地打擊最大的污染者。

在愛沙尼亞，油頁巖行業已經設法減少了幾年的稅收。

在瑞典，燃油稅導致在2018年的瑞典民主黨國會競選，右翼政黨排在第三位的調查，一直專注運動的一部分在其局限性，特別是對農民后未發表的干旱。