豪華航空旅行的速度超過聲速：美國初創公司的目標是在命運多Con的協和飛機首次登陸天空50年后恢復商業超音速飛行。

共同創立Boom Supersonic的前亞馬遜員工Blake Scholl本周在位于倫敦西南部Weybridge的Brooklands航空和汽車博物館的一架完全修復的Concorde噴氣式飛機前作出承諾。

Boom Supersonic的支持者包括理查德布蘭森和日本航空公司以及其他玩家正在瞄準同一部分。

該公司的目標是明年制造一架原型飛機，但其計劃在某些方面遭到了懷疑。

“協和式飛機的故事是一個旅程開始但尚未完成的故事 - 我們想要接受它，”Scholl說。

活動恰逢附近的法恩伯勒航展。

“今天......這個世界比以往任何時候都更加緊密，對改善人際關系的需求從未如此強烈，”Scholl說。

“在Boom，我們受到半個世紀前所取得的成就的啟發，”他補充道，在1969年首次飛行的前英國航空公司協和機前講話。

'非常不吸引人'

Boom Supersonic的飛機，名為Baby Boom，預計將于明年首次飛行。

“如果我們不能繼續你離開的地方，并以此為基礎，那么我們就會感到羞恥，”Scholl說，向包括已退休的協和飛機員工在內的觀眾致敬。

“我們的愿景是建造一架更快的飛機，讓越來越多的人可以使用，飛往任何人。”

Boom Supersonic正在法恩伯勒首次亮相，并希望在2020年代中期或之后生產新一代噴氣式飛機，目的是將行程時間縮短一半。

擬議的飛機最大飛行距離為8,334公里(5,167英里)，速度為2.2馬赫或2,335公里/小時。

如果它起飛，它將是協和飛機在2003年進行最后一次飛行以來的第一架超音速客機。

協和飛機于2000年發生事故后退役，其中一架協和飛機在巴黎起飛后不久墜毀，造成113人死亡。

一些分析師仍然對推回超音速持懷疑態度。

“超音速不是乘客或航空公司現在想要的，”Strategic Aero分析師Saj Ahmed表示，他強調許多旅行者想要廉價的低成本航空公司。

艾哈邁德說，超音速噴氣機“非常缺乏吸引力”，因為它具有較高的啟動開發成本，對噪音污染和高價格以及容量有限的考慮。

'未經測試且未經測試'

獨立航空運輸顧問John Strickland也指出，超音速旅行在商業上尚未得到證實。

斯特里克蘭德告訴法新社：“從業務流量來看，這對航空公司來說是最賺錢的。”

“但是，如果出現經濟衰退或者商業級交通市場消失的情況，那么你就沒有別的辦法了。

“我認為現在還需要一段時間才能確定它是否可以建立一個大型可行的市場......就像協和式協會從未做過的那樣。”

這些擔憂并未阻止其他參與者的興趣。

美國航空航天巨頭波音公司上個月公布了其“高超音速”客機概念，它希望能夠以5到5倍的速度飛行 - 當它在20到30年內到達現場時。

4月份，美國宇航局與美國巨頭洛克希德·馬丁公司達成協議，開發出超音速“X-plane”。