汽車行業沒有什么是一帆風順的。

汽車公司需要在保持客戶中意和堅持自己的根基之間找到微妙的平衡，同時跟上世界各地不斷變化的市場趨勢和政府法規。這解釋了一個聽起來完全離譜的想法如何在短短幾年內變成現狀?；蛘?，或者，一個好主意最終如何從桌子上掃除，分類，打撈和再次裝箱。

加入我們，我們會看到一些最引人注目的轉變以及推動它們的因素。

沃爾沃永不創造的亞馬遜熱棒(20世紀60年代)

V8

沃爾沃亞馬遜看起來很像美國汽車。它也可能聽起來像一個。“有計劃在亞馬遜上推出，”該公司在慶祝該模特成立60周年的新聞稿中寫道。技術規格尚未發布，但沃爾沃指出，它考慮將亞馬遜用于改裝用于乘用車的。

五個原型

在沃爾沃決定不向亞馬遜陣容添加V8之前，在瑞典建筑并測試了。該項目被削減了幾個原因。決策者特殊擔心四缸動力車型和V8車型之間的差距太大。

阿爾卑斯山在美國的時機不好(1987年)

1500件

雷諾官員認為，他們每年可以在美國市場上銷售大約Alpine GTA。據稱，他們為開辟美國規格模型撥款1.8億法郎。它采納了彈出式大燈，兩端都裝有更大的保險杠，配備了更多的設備，包括皮革內飾和空調。權衡的是渦輪增壓PRV V6由于強制性排放相關設備而產生。相比之下，歐洲規格汽車的V6產生了。

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在雷諾宣布計劃將其持有的美國汽車公司(AMC)46%股權出售給克萊斯勒之前不久就開始生產。此次拍賣標志著其在美國的存在已經結束，并且完全沒有必要建立美國規格的GTA。大多數歷史學家都同意建筑輛汽車的。沒有人穿越大西洋。

麥克拉倫不愿意的比賽獲勝F1(1995)

公路車開辟

邁凱輪嚴格將F1作為。“按照我的想法，理想的汽車是我可以坐在駕駛座上然后出去在倫敦市中心開車的車，然后想繼續直奔法國南部，”技術總監戈登·默里解釋道。賽車不是該計劃的一部分。

第一名

在公司陷入困境之前，賽車隊向麥克拉倫提出了賽道準備版本并向其求助。投資幾乎立即得到了回報。F1在勒芒24小時耐力賽的1995年版中獲得了，擊敗了日產Skyline GT-R LM，法拉利F40 LM和豐田Supra GT LM等知名競爭對手。

MG頑固的美國復出(2008年)

幾十年漫長的沉寂

MG母公司南京汽車集團希翼有一個后發的英國品牌回到了美國通過建立從完全擊倒套件的TF跑車，所有的地方。復出從未發生過。2008年，官員們宣布建筑俄克拉荷馬州工廠的協議已經失敗，因此無法在美國組裝汽車。MG放棄了美國的野心，專注于中國和歐洲等其他市場。

MG營銷總監Gary Hagen表示，“美國不會將短期雷達視為我們預期的市場。”