日前，比亞迪官方發布了1月份銷量的詳細數據。在1月份車市一片同比下跌的背景下，比亞迪月銷43257輛，同比增長3.74%的成績顯得頗為不易。

新能源領域漲勢顯著

新能源汽車的大幅上漲成為了比亞迪1月份維持同比上升趨勢的關鍵。數據顯示，新能源汽車1月份銷量達28668輛，與去年同期的7330輛相比同比增長達到291.11%。

在新能源汽車的28668輛銷售成績中，純電動車型占領16219輛，插電混動車型占領11786輛，均與去年同期相比呈現不同程度上漲。尤其是純電動方面，去年1月份僅售出42臺，而如今已成為超越燃油車的銷量主力軍。

在插電混動陣營中，貢獻最大的仍是比亞迪唐DM，共售出6908輛，純電動方面，元系列則以破萬輛的成績繼續領先。值得注意的是，據比亞迪官方透露，目前唐EV600訂單已超過5000臺，而唐EV525訂單也已突破2000臺。

燃油車銷量不容樂觀

與在新能源領域的欣欣向榮相比，比亞迪在燃油車領域的表現顯然就有些不盡如人意了。1月份，比亞迪燃油車總銷量15252臺，僅占總銷量的35%。與去年同期的35008臺相比同比下跌56.4%，銷量可以用“腰斬”形容。

燃油車銷量的下滑，主要源于轎車與MPV兩種車型的下跌。轎車方面1月份銷量為4330臺，與去年的周某某54臺相比同比下跌65%，而MPV銷量僅5033臺，與去年同期相比下跌超過66%。

雖未發布具體車型的銷售數據，但鑒于目前比亞迪在MPV領域僅布局一款宋MAX，因此可以判斷1月份宋MAX銷量僅為5033臺，這也是宋MAX繼上市起銷量首度跌破萬臺，沒能保持此前延續14個月銷量破萬的銷量神話。

政策壓力大，新車能否破解困局？

盡管燃油車表現不佳，但新能源領域的爆發卻讓比亞迪在1月份過的依舊滋潤。然而，這樣繁榮的景象卻將在不久后面臨巨大的考驗。眾所周知，2019年的新能源市場面臨補貼退坡的傳聞，預計退坡幅度將達到40%-50%，而此方案則必定導致電動車市場的價格上漲。

為應對馬上到來的補貼退坡方案，各廠家都做出了不同程度的調整。以小鵬為代表的部分廠家已經領先 宣布漲價，而比亞迪為代表的另一部分廠家則選擇由經銷商報價來沖擊銷量。

在這一決定影響下，從去年年末到2019年年初，比亞迪的新能源車型浮現了一車難求的狀況。然而，經銷商的保價政策僅到1月底。在保價結束后，比亞迪將不得不面對補貼退坡帶來的價格上漲，屆時新能源車型的銷售必將受到一定沖擊。

因此，從另一方面看，比亞迪在2019年雖然開了個好頭，但接下來想要保持這一趨勢卻并不容易。盡管政策對新能源市場提出了挑戰，但從比亞迪2019年的新車規劃可以看出，其仍將主要精力放在了新能源產品線的布局上。

從目前已知的新車規劃來看，比亞迪在2019年將在“王朝”與“e線”兩個主力陣營中雙線并舉。其中，王朝系列以唐EV為主打，宋MAX、秦與元系列都將有新能源車型上市。

而專注于純電動車銷售的e網也將有兩款新車上市，分別是小型SUV S2與微型車e1。此前，頭條君在工信部網站上發現了S2的身影，據目測此車將是一款與元EV360十分相似的車型，而e1則與比亞迪F0轎車外觀頗為接近。