開春的車市宛然與動物世界截然相反，像是收假之重新工作的人們還沒來得及調整狀態似的，依然處在修養期，一點兒動物到了春天想要交配的感覺都沒有。

從去年開始，中國汽車市場遇見寒冬就像一個母胎單身28年的宅男驀地間發現原來自己不用手也能完成神圣的使命一般，一點也不穩重的下滑。

而在2月份的車市中，我們依然發現了一個穩重的選手，它在2019年開春之際，依然穩字當頭，淡定的起航。

日前，從日產中國了解到，東風日產創下了2月最佳銷售記錄，總共售出新車5.91萬輛，同比增長1.8%;1-2月累計銷量15.93萬輛，同比微增2.1%。

其中，軒逸銷量突破2.52萬輛，保持著近20%的高增長，也繼續領跑著A級車市場;SUV家族總銷量也達到了2.43萬輛，其中奇駿銷售1.24萬輛，同比大幅增長24.6%，在中國總銷量突破100萬臺;逍客銷售7827臺，同比增長4%。至此，軒逸、奇駿、逍客成為了日產在2月份的銷售三叉戟。

此外自主乘用領域，東風啟辰二月銷量為7202臺，D60售出4218臺，T70售出1400臺;1-2月累計銷量為2.06萬臺。

在如此低迷的市場，日產竟然還有著這般穩如狗的操作，此份功勞絕對要歸功于它的幾位功臣——軒逸、奇駿、逍客。

軒逸在這里暫且不提，因為它就是能打，讓人無比好奇的是，曾經被CR-V摁在地上使勁摩擦的奇駿，為何如今喜提百萬輛，制霸日系SUV?

話說大約十余年前，當時國內的SUV市場還處在發育時期，喉結都還沒長起來，在當時有著喉結的CR-V、RAV4等一線梯隊帶動下，國內SUV市場這片藍海變成了香餑餑，于是奇駿便準備和當時一線梯隊的CR-V、RAV4掰掰腕子。

不過很惋惜，當初走硬漢風格的奇駿在國內市場的表現并沒有達到預期的效果。從上市到2013年，奇駿這個小伙兒的市場表現向來維持著月銷3千臺的樣子，被當時月銷大概7、8千臺的CR-V教育了老長一段時間。

好就好在，2014年全新的奇駿來了，這次不玩兒硬漢風了，改走運動風，用自身的行動來積極響應國家全民運動、砥礪前行的號召。至此，奇駿在市場上迅速得到了人民群眾的認可與支持，不到一年，便維持住了月銷1萬臺的態勢，成為了東日SUV陣營里最能打的那一個。也正是從這一年開始，那個在兒時還被CR-V摩擦的奇駿，一不小心的變成了細分市場中的大哥。

再到了現在，十年磨劍，一劍當得百萬師，奇駿銷量終于破了百萬。奇駿的發力，也讓東風日產在新的一年有了新的態勢。

奇駿說完再說回東風日產。

每一個陣營的優勢，每一個暢銷爆款，都反哺回了東風日產。延續數年總銷量破百萬不是空穴來風，而是實打實的，考慮到它龐大的體量，縱使它的銷量不會再有一路狂飆的現象也是可以理解的。

每個陣營都有所特點，均衡發力，有的放矢。如家轎的軒逸、天籟，SUV的奇駿、逍客等，都有著各自的優勢。

不把淡季看作淡季，也是東風日產能“穩得住”的原因。如領先 響應“國六”政策、“汽車下鄉”政策等，都是東風日產充滿狼性的一面。