前段時間鬧得沸沸揚揚的北京奔馳C級、E級減震斷裂事件還未得到平息，目前為止北京奔馳官方也未能就此問題發表任何消息，消費者仍然徘徊在漫長的維權路上。禍不單行，北京奔馳GLC同樣爆出了減震斷裂事件，北京奔馳再一次被推向了風口浪尖之上。

廠商齊推責，消費者很無奈

車質網以及各個論壇上都有大量關于北京奔馳GLC減震斷裂的消息，僅僅在車質網上就有多例相關投訴。

投訴編號為267308的車主表示，他購買的2017款 260 4MATIC 豪華型 北京奔馳GLC在正常行駛，沒有任何劇烈沖擊的情況下前減震斷裂。進店檢查以后，4S店給出受外力沖擊斷裂的結論，要求其自費維修，后經過協商，4S店承擔一半的維修費用。

另外一位投訴編號為267236的車主表示，購買的2016款 260 4MATIC 動感型奔馳GLC在正常行駛過程中減震斷裂，當時他正準備上高速，離高速路口惟獨幾百米，差點釀成大禍。問題發生后，拖車至4S店，依舊得到由于外力沖擊造成的減震斷裂回復。

減震斷裂是因為缺鈣還是剛性和強度不夠？

北京奔馳GLC減震斷裂與C級、E級減震斷裂都是出在了減震支柱上，只是兩起事故的位置不同。

GLC前減震支柱區別于C級的減震支柱，由于設計原因支柱為躲過半軸，在支柱下部被設計成彎曲狀(力學角度看此種結構本就不穩定)，而由于構造發生了改變，GLC減震支柱創造不能一體成型，支柱彎曲部分與直柱部分為焊接成型，這也為GLC減震斷裂埋下了隱患。或由于焊接質量不合格，或者相關材質不達標，引起了這個焊接位置的疲勞斷裂，導致此次北京奔馳GLC減震斷裂事故的發生。

為何此處減震支柱被設計成分體式?這個問題我們也做了相關分析。一方面由于設計原因，上文提到的GLC減震支柱需要躲過半軸，需設計成彎曲狀，且采納分體創造，而后焊接成型;另一方面，GLC還配有選裝可變懸架配置(下圖)，而采納分體創造，可變減震的下部仍可以通用，一定程度上能夠節省成本。

編后語

經過分析，北京奔馳GLC減震斷裂與C級、E級減震斷裂都或是由于焊接處質量缺陷引起。GLC減震支柱設計是否存在缺陷目前還不能妄下定論，但是要知道的是目前浮現的多例GLC減震斷裂案例都是沒有在劇烈的沖擊下浮現，上述焊接處質量問題引起斷裂基本坐實。從北京奔馳C級、E級減震斷裂事件到GLC減震斷裂事件，充分的暴露出北京奔馳在質量操縱上的巨大漏洞。