新能源市場的比拼，亦復如是。

在國內生產資質稀缺的環境下，“雙資質”一度被認為是新能源汽車生產企業手里的“王炸”，能確保企業未來進展的順暢進行。

如果把新能源市場比作一場德州撲克，那么手握“雙資質”的車企，不僅運氣卓絕，更是籌碼壓制。

然而，兩年過去了，在13家取得“雙資質”這一手“好牌”的車企中，命運卻不盡相同。

目前，部分車企已然年銷十幾萬輛，而有的車企，新車尚未量產便走到破產邊緣，不禁令人唏噓。

那么，“雙資質”的優勢相比代工車企，到底體現在哪?而同樣手握大優勢起步，為何車企“兩極分化”如此嚴峻?

近在眼前的蹊徑，遠在天邊的坦途

眾所周知，車企想造車，必須先有資質。

但申請資質對于多數車企來說并不是容易之事，在沒有資質的情況下，多數已經計劃造車車企，會選擇代工合作或者收購有資質的車企來造車。

如蔚來選擇了江淮代工，小鵬選擇了海馬代工，威馬則選擇了購買資質自主造車……如此看來，車企就算因為一時的資質問題妨礙，也可以另辟蹊徑造車，不影響其進展進程。

不可否認，代工廠家擁有成熟的供應鏈管控經驗和生產經驗，能讓企業更快上手車輛生產，過渡資質空白期。

而收購資質則能進一步保障產品質量，讓生產和售后更好的銜接到一起。

故而，面對一票難求的“生產證”，為了不影響造車進程，多數車企會選擇代工等近在眼前的造車蹊徑。

但生于憂患死于安樂，造車蹊徑并非康莊大道。

一方面， 代工和購買資質雖然可以緩解企業的資質壓力，讓車輛跳出窗口實現量產上路，但對于新能源車企來說，其中還存有很大的管控風險。

另一方面，造車資源的分享力度加大，將使得企業競爭優勢同質化趨勢日益明顯。

蹊徑風險多、品牌競爭難，車企獲得生產資質，就意味著占得“一方乾坤”，能夠快速深根市場。

由此，資質的重要性毋庸置疑，甚至能成為了救企業于競爭水火的重要利器。

然而，收獲了雙資質的車企，就真能高枕無憂了嗎?

雙資質各家皆有“難處”

在取得“雙資質”的企業中，傳統車企的新能源汽車項目發展較為順利，其取得資質的時間也普遍靠前，目前均有產品在市面上銷售，在銷量上也遙遙領先。

數據顯示，這三家車企的2018年的年銷量分別為15.8萬輛、9萬輛和5萬輛。

功夫AUTO認為，傳統車企新能源項目發展較順的主要原因，是由于背靠母公司較強的資金儲備及研發技術，使得項目得到有力保障。

而知豆汽車，便是以上車企的一個“反例”，證明了傳統車企資源支持的重要性。

2016年前，知豆汽車在吉利控股的情況下走過了它的黃金年代。但在吉利汽車減持知豆股份后，隨著競爭加劇后者浮現產品斷檔、銷量急速下滑。

到了2018年，知豆汽車銷量僅為1.5萬輛，同比下滑64%，遠未達到原定目標8萬輛。并且從去年開始，知豆汽車不斷被爆股權凍結，裁員欠薪，并被列入失信名單。

除了知豆的“坎坷經歷”外，在12家“雙資質”企業中，仍有3家在兩年多的時間內沒有任何產品推出，包括長江汽車、重慶金康、江蘇敏安。

一般來說，一款新車從啟動研發到上市需要2-3年的時間，上述項目截至目前仍未有產品量產，顯然進度十分緩慢，頹勢已顯。

與此同時，還有部分“不上不下”的車企，譬如云度新能源、前途汽車、合眾汽車。

與上述車企相比，三者雖然已有新車上市，但產品銷量表現并不樂觀。

數據顯示，云度新能源2018年銷售7000輛，合眾汽車銷售1100輛，前途汽車高端跑車K50銷量僅為59輛。

此外，曾一度被質疑的河南速達也在6月27日宣布首款車型投放市場，而被恒大收購的國能新能源首款車型也在6月29日量產下線，盡皆等待七月份的市場檢驗。

顯然，“雙資質”并不是“靈丹妙藥”，能夠助力車企亂世稱雄。

對于發展不順的“雙資質”車企，功夫AUTO認為資金緊張興許是最為主要的影響因素。

而隨著整體車市的下行和補貼退坡，雙資質車企更要盡快找到自身的生存之道。