縱觀2019年度7月份國內乘用車市場銷量分布概況，SUV車系是唯一一個銷量呈同比增長趨勢的細分市場，即使同比增長率僅為0.8%。在幾乎被國產自主品牌和日系品牌“包圓”的SUV銷量榜單上，大眾途觀應該算得上德系車扛把子選手，很多人說起大眾SUV第一反應便是途觀。然而回憶這幾個月的銷量榜單，大眾另一款中型SUV正在悄然崛起。

甭管大環境是漲還是跌，本月SUV車型銷量排行榜單仍舊是“幾家歡樂幾家愁”，有同比漲幅迅猛的本田CR-V和現代ix35，亦有同比跌幅較大的吉利博越和大眾途觀。從榜單中可以看出，本田CR-V、日產奇駿、日產逍客等經典日系車型仍保持穩中有升的狀態，反之哈弗H6、吉利博越等搶奪了不少SUV市場份額的自主品牌熱銷車型浮現大幅下跌。哈弗H6、本田CR-V及大眾途觀三款車型位列前三甲是意料之中的結果，但除CR-V之外各自銷量都不算喜人，哈弗H6重回SUV月冠但銷量跌破2萬，途觀在6月份以突破三萬的高銷量奪得SUV冠軍寶座，7月份則回落到第三名，與探岳的銷量差距也急劇縮小。

作為大眾于去年10月份上市的一款中型SUV，探岳在上市之初便被經常拿來與同平臺、相似定位的途觀L相比較。探岳和途觀L同出自大眾橫向模塊化平臺(MQB)，共享相同的前軸、發動機等布置，同源同根的三大件加上中型SUV的相似定位，讓探岳成為除途觀/途觀L外大眾另一款備選SUV車型。

然而同源不同命，探岳上市當年的銷量并不盡如人意，部分消費者“探岳很好但我選途觀L”的調侃一下子將其置于比較尷尬的境界，幾千的月銷量也讓人擔心起探岳的未來。想來也是，探岳雖打著中型SUV的旗號，但車身長度以及軸距卻也沒比身為緊湊型SUV的途觀大多少，與加長版的途觀L相比則更是小了一圈，不上不下的價格區間再加上沒有積攢足夠的知名度，打開市場談何容易?

但就在轉過年的2019，探岳的銷量開始浮現了轉機。相比于前幾個月的榜上無名，探岳在2019年6月份以12282臺的銷量占領了SUV銷量排行榜單第十一名的位置，但老大哥途觀6月份光芒正盛，以33697臺銷量斬獲當月SUV月冠，探岳在銷量上幾乎被途觀三倍殺。而到了7月份，隨著途觀銷量(16227臺)的急劇下跌以及探岳銷量(14496臺)的穩步上升，雙方之間的銷量差赫然只剩1731臺。

一個跌得狠，一個漲得快，這是雙方銷量差距縮小最直接的原因。6月份的“國五清倉熱”將途觀一舉送上月冠寶座，7月份更像是高潮后的平淡期，銷量下滑在所難免。而探岳已經過不短時間的市場檢驗，“路遙知車力，日久見口碑”，不斷豐富的產品矩陣、日積月累的用戶口碑以及進一步下探的價格，都促成了其穩步提升的銷量表現。