中國汽車工業協會上周公布了最新一期產銷數據。

7月是傳統汽車銷售的淡季，數據顯示今年7月我國汽車產銷量分別完成180萬輛和180.8萬輛，環比下降5%和12.1%，同比下降11.9%和4.3%。

1-7月，汽車產銷分別完成1393.3萬輛和1413.2萬輛，產銷量比上年同期分別下降13.5%和11.4%。

圖片出自中國汽車工業協會

這已經是中國汽車銷量延續同比下降的第13個月，大伙早已見慣不怪。

但仍有一組數據令人感到意外：今年1-7月，新能源汽車累計產銷70.1萬輛和69.9萬輛，同比增長39.1%和40.9%，數字看似可觀，實則增速同比大幅回落。

7月的新能源汽車整體產銷表現明顯不如6月，當月產銷完成8.4萬輛和8.0萬輛，環比下降37.2%和47.5%，同比下降6.9%和4.7%。新能源乘用車的產銷量同比降幅較大，分別下降11.2%和9.4%。

圖片出自中國汽車工業協會

這是我國新能源車市場近三年內首次浮現銷量同比下滑，上一次還要追溯到2017年1月。受新能源汽車市場的不確定因素，中汽協調整了對新能源汽車全年銷量目標的預期，由年初預測的160萬輛調整為150萬輛。

事實上，7月份新能源汽車銷量下滑是有跡可循的。

6月26日，2019年新能源汽車補貼新政實施，國家補貼標準降低約50%，而地方補貼直接退出，導致2019年補貼退坡幅度近70%。

在這種情況下，消費者紛紛搶在退坡到來之前追逐最后一波補貼紅利，使得6月的新能源汽車市場浮現過銷量沖高。6月份國內新能源乘用車批發銷售133,528輛，同比去年6月大增86.3%，環比亦有37.8%的可觀增長。

于是7月的新能源汽車消費力自然被“透支”了。

這和傳統燃油車市場6月清國五庫存的情況相似，大量優惠促銷，令當月汽車市場久旱逢甘露，帶動整體銷量微增，以至于到7月國六新政實施后消費者對購車都持以觀望態度，銷量曲線便一下子被打回原形。

不同的地方在于，隨著國六車型不斷增多，消費者對燃油車的觀望態度會有所緩解。而新能源的退坡態勢只會越來越嚴重，2020年將實現補貼全面取消，留給車企“斷奶”的時間不多，也會影響消費者的購買信心。

另一方面，即便是在銷量沖高的6月，新能源車的動力類型市場都呈現出分化現象，純電動市場同比、環比都增長，插混市場同比環比都下滑。6月純電動乘用車批發銷售11.3萬輛，同比增長126.7%，環比增長48.4%，同期市場占比84.6%;而插混車型銷售2.05萬輛，同比減少5.94%，環比也微降1.2%，同期市場占比15.4%。