全球范圍內對超快性能車輛的驗證-這個過程涉及到池塘兩邊的不同測試要求，因此破壞了幾個非常昂貴的原型，或者至少單個組件可能用螺栓固定在同一個碳纖維硬殼上再次。理查德·哈蒙德(Richard Hammond)的事故證明，在電動汽車方面，Rimac從一開始就非常重視安全性。然而，要使第二個模型進入批量生產，C_Two需要付出更多。

克里斯汀·馮·科尼塞格(Christian von Koenigsegg)的團隊著名地將混合Regera變成了僅使用一個硬殼的認證產品。詹姆斯·格里肯豪斯(James Glickenhaus)希翼對SCG 004S也能做到這一點，而戈登·默里(Gordon Murray)宣布，為了保持T.50的進度，他們將不得不創造13臺XP原型機。Rimac的純電動超級跑車在哪里?早在C_Two僅僅是一輛展示車時，首席執行官Mate Rimac告訴我，它將有30輛測試車，每百萬輛。現在，我從Rimac那里得到了更準確的數據，它有13個原型，其中9個將用于碰撞測試。Rimac還將創造五輛試生產車，所有這些都將不包括Automobili Pinifarina的滾動底盤。

雖然我們已經簡要了解了這家克羅地亞科技公司如何在2019年8月將碳纖維切碎在Continental酷刑室的墻壁上，但現在我們可以看到1,914馬力的C_Two在40%抵消正面碰撞時表現如何各種速度。每次破壞性運行后，都要對結果進行評估，包括Rimac的裝飾機械工程師PetarMarjanovi?和公司的高級CAE工程師MartinMikul?i?。

這些價值數百萬美元的夢想中的汽車的滅亡之所以著迷，是因為盡管先前的模擬對于金屬零件的性能可能非常準確，但復合材料的數據仍遠遠不夠全面。令人興奮的是，當C_Two首先以25英里/小時的速度撞上可變形的障礙物，然后以每小時35英里的速度撞到時，工程師們總是會學到新東西，同時也對原型得以幸存而感到寬慰，而Rimac的自設計的碳纖維浴缸。換句話說，它確認它們是可重建的。