據統計，目前造車新勢力已突破60家，并且數十家在今年的北京車展上以高顏值、高科技配置吸睛無數。就連古人都說：江山代有才人出，各領風騷數百年。雖新勢力群雄并起，但傳統勢力新能源并不屑一顧，2018年時已過半，傳統車企新能源已用自己的實力交出了“累計銷量35萬臺，同比增長1.2倍”的答卷，那么造車新勢力如何引領風騷?

從年中考的榜單來看，造車新勢力中僅有云度、電咖、小鵬三個品牌有銷量。蔚來、威馬雖有產品上市，有交車、訂單傳聞，但銷量榜上仍是0。

榜上有名，三品牌暫領風騷

首先，來看一下莆田系的云度，無論是產品還是銷量都是造車新勢力中推進最快的。

2015年，造車新勢力如雨后春筍般的冒出尖尖芽，云度汽車也是成立于此時。但在產品的推進中，云度堪稱神速：2017年10月就上市了首款產品π1，隨后今年3月上市了π3，而經過短短4個月，迎合新能源新政的π1、π3升級版本又上市了。

π1、π3升級版外形和內飾與老款相比并無差異，但是續航里程卻得到了極大的提升。π1由原來的續航150km，提升到301、402km，π3由原來的續航251km提升到360km，更加符合當下純電動車的進展趨勢。另據了解，云度的第三款產品將于2019年上市。

在銷量上，從6月份的銷量來看，云度似乎并未受新能源新政影響，最終云度憑借兩款小型SUV π1、π3半年銷售了2261輛，位列新能源半年排行榜第19名，也算是造車新勢力的佼佼者了。但離年銷售35000輛的豪言壯語還不到零頭，僅占其6%。下半年，云度縱使有新產品加持，但想要完成天文數字的銷量目標，困難依然。

其次，重回消費者視野的電咖也頗具看點，其目前僅靠EV10一款微型車，憑借呆萌的外形半年銷售了1953輛，在造車新勢力中排名第二。但是6月銷量因新能源新政遭遇滑鐵盧，驟降到3輛，幾乎團滅。

對于如此的半年成績，電咖顯得很淡定，認為這幫助了電咖建立完整的供應商體系，渠道布局也略有成效，這都將促進電咖正在布局第二品牌推進進程。今年在產品上的重心是升級現款電咖EV10。只不過，在EV君看來，電咖這態勢與云度對比，似乎顯得底氣不足。

接下來是未上市就有銷量的小鵬，據銷量榜顯示，小鵬IDENTY X上半年獲得了330輛的成績。其實，這款小鵬IDENTY X又被稱為“1.0版”，僅生產了1000輛，是一款內部員工使用和測試的車型，其測試中所發現的問題將被整改升級至2.0版，也就是未來面向一般 用戶的車型小鵬G3。小鵬的這種不把用戶當“小白鼠”的做法相當值得肯定。

還值得注意的是，小鵬汽車并未發布2018年銷量目標，據介紹，其2018年以融資為主，少量交車，將從融資、團隊建設、研發創造以及品牌營銷等方面全面發力，來應對2020年有真正難度的大考驗。

榜上零蛋，爭議不斷

最后是聲量大、輿論不斷，但上市后仍沒有銷量的蔚來和威馬。

傳聞蔚來5月份交付了10輛，6月計劃交付550輛。但是，這些在銷量榜上仍無數據可查，與小鵬的做法完全相反。要知道李斌曾放言蔚來汽車2018年的目標為3萬臺，半年過去了，銷量榜掛零，難免讓業內爭議不斷。

對此，EV君特意走訪了蔚來的工作人員，從他們身上并沒有發現無車可交的焦慮，而是有條不紊地推進網點建設、客戶服務等基礎工作中。他們表示，公司對他們的考核并不僅僅單純的從銷量數字上來考核，而是更看重客戶的口碑建設。

另外，蔚來的訂單受跳票的影響較小，目前仍處于增長狀態，8月份陸續將在幾個城市交車，同時把部分訂單客戶邀請到現場試駕，以增加客戶對產品的信心。

如此看來，蔚來宛然超脫了，從數字的約束，轉向獲得客戶的認可，沉下心來做好產品、服務好現有的每一位客戶。真的如此嗎?蔚來的銷量之戰怎么打，吃瓜群眾拭目以待。

反觀威馬汽車，陸斌曾在北京車展期間坦言2018年銷售目標為10000輛。而截止目前，威馬EX5因其親民的價格已斬獲了上萬訂單，計劃在 9月交付。但是，鑒于威馬汽車是自建工廠生產模式，對于其汽車生產經驗近乎于0的劣勢來講，如何保障品質及持續穩定的交付，還得持續觀察。

新能源的進展就像一場球賽，前半場興許微型車勝出，中場傳統車企的新能源開始發力，造車新勢力也磨刀霍霍。可俗話說的好：銷量是塊驗金石，不以銷量為目標的產品就是耍流氓。