福特福克斯Mk4對抗對手。這是2018年世界上最大的真實汽車測試之一，但betcha Ford的工程師們對看到這些汽車在一起感到厭倦。與最新款的起亞Ceed相比，新款的焦點并不是它，而是大眾高爾夫Mk7和Vauxhall Astra。

在幕后，你認為它們之間有多少基準?測量、測試驅動器、拆卸……他們會徹底了解彼此。與此同時，起亞憑借精心挑選的歐洲理念建立了良好的聲譽，并在預算上對其進行了重新設想。

Ceed不是令牌替代品。自1998年首次關注掀背車正式上市以來，韓國從拉達式的笑點到可靠的汽車創造商的崛起，向來是21世紀初的故事之一。上一個Ceed建立了大量的聲譽，所以這個應該是一個餅干，特殊是現在我們知道起亞能夠令人興奮的光環產品，如毒刺。

以嚴厲的德國半高級對手形式的可靠回報:大眾高爾夫。一個108bhp資產凈值，既然你問了。在紅角落里，是沃克斯豪爾。TG絕對不是最受歡迎的掀背車，但英國人每年都堅持購買數萬輛的Astras:汽車版的吐司豆。這個SRi Nav加上104bhp是一個心臟地帶的選擇。這些是關鍵的正面交鋒;福克斯的車型將被設定為可超越的基準，并將在未來7年在金融交易和免費地墊領域展開競爭。

如果你追求的是價值，那么起亞肯定是在等著討價還價?沒有那么快。這個新的Ceed是如此的自信，它不僅僅依靠七年的保修來支持。這里我們有一個desirable-sounding第一版的完整與最強大的引擎,荒謬的大量的設備和近£26 k價格標簽。頭昏眼花的。但是一旦初版賣出,你就可以得到類似約£22 -£23 k,這是所有四個定價,£26 -£27 k測試由于一些選項。

這款裝備齊全的Ceed只提供起亞1.4升四缸渦輪增壓汽油發動機。這是布加迪的測試，能夠開辟出8bhp和從0-62英里每小時在一個生動的8.6秒。這比拖沓的福特慢了1.5秒。

是的，起亞飛艇是這里唯一一輛汽缸數為偶數的汽車:其他的都更喜歡低二氧化碳、999cc的三缸動力。更廉價的新Ceeds(這次它沒有了撇號，值得稱贊)將會得到起亞自己的縮小版三倍，我們從里約熱內盧超級迷你(和眾多現代汽車)知道這是一個很好的un。

三缸渦輪增壓發動機過去在像這樣的“大”汽車中是一種新鮮的東西。沒有任何更多。事實上，重點完全取決于他們。更快的版本摹仿了新的嘉年華ST 1.5升的EcoBoost，但是一般 版的版本則使用了1.0升的版本，以其最強大的周某某bhp表現。如果你忽略了Liberace 's Vignale的版本，那么它是在盡可能地沿著最傾斜的修剪線牽引。我們應當快樂。

所以，我們有了一個聚焦鈦X，配有17英寸的鏡框，鍍鉻的杯子，有色的玻璃，一個電源可調的駕駛座椅，8英寸的數字收音機觸摸屏，許多司機的助手，汽車燈和雨刷……我們可以繼續。基本上，不要期望里面有很多空白按鈕。設備不缺。實際上，按鈕并不多。多虧了那個垂直的屏幕，以及在它清楚的渲染、快速反應的深度中包含的無數功能，這是一個遠沒有那么多的扣眼的地方，而不是那個丑陋的老焦點。不過也不是很豪華。方向盤被蠟皮包裹著，座椅非常舒適，但福特在裝飾細節上又一次精打細算。內部的一些飾面是完全嚴重的，有奇怪的紋理和脆弱的表面。與起亞(Kia)和沃克斯豪爾(Vauxhall)不相上下，但當你面對一輛(5歲的)大眾(Volkswagen)時，這還不夠好……

你可以在焦點內部持續進行一場不錯的“發現大眾的影響力”游戲。很酷的金屬門把手和觸摸很相似。福特這次推出了一款電動手剎，以摹仿大眾多余的隔座式配載。福克斯甚至復制了大眾的錯誤，在變速桿周圍安裝了6個多功能按鈕，所以當變速桿擋在路上時，左面被遮擋了，無法使用。這只是，你知道的，所有的時間。

所有的設備都在船上，還有一些乘客，我不確定Focus的周某某馬力足夠了。福特聲稱，從1400轉/分鐘到147磅英尺，這是可以實現的，但磷藍色指針想要超過2000轉/分鐘，在有任何故意義的沖動之前。

我帶著四口人去了電影《Focus》，很諷刺的是，短的滑道變成了不可能完成的任務。同樣的，它有最光滑的變速桿在這里，雖然如果齒輪更短，焦點將會更少的昏睡。由于為實驗室測試而開辟，這有點困難。請給我們一臺1.5升的torquier發動機。

阿斯特拉號的駕駛能力也很差。發動機的動力傳遞就像過山車一樣跌宕起伏，盡管扭矩曲線可能比機艙環境更平整。一個典型的笨重的沃克斯豪爾變速桿通過一個典型的不舒暢的沃克斯豪爾杠桿沒有幫助的問題。

可以預見的是，起亞的額外汽缸意味著它發出不那么令人愉快的配樂，但確實有一個權力優勢比其他在這里。但高爾夫是最平穩的發展，它的Polo和上共享的1.0升渦輪增壓單元歡快地敲擊，但通過艙壁傳遞的振動比其他三元組少。它的輕型變速桿比福特的空心，但動力系統治理一個聰慧的技巧。它比焦點——以及這里的一切——更精巧、更靈便，但仍然給人一種靈動的感覺。熱心。響應。在一輛汽車里，人們通常會被認為古板，而像氣泡發動機這樣的小雞塊則被稱為“哥德斯特”(golddust)。這就好像它沒有被生態測試所束縛。咳嗽。

也許高爾夫之所以會因為“無聊”而大受歡迎，是因為它在很多方面都非常擅長。最聰慧的材料。最好的建立。Boxiest，所以它是寬敞的-特殊是在后頭空間相比阿斯特拉-和玻璃，最大限度的光線進入船艙。注意，看著塊狀的，含糊的焦點。這是一款5年的老爺車，已經進入了整容的暮光期，但它仍然是一款人體工程學上無與倫比的、肅靜的、舒適的騎行設備。

它并不是一個全面的贏家——現在，這種古怪精巧的專注力勝過了高爾夫，因為它能讓人肅靜，讓人在高速公路上聽到風和輪胎的噪音。它也更有趣的駕駛里程，底盤想放縱司機，而不是在任何嘗試享受旋轉的濕茶毛巾。

從嘉年華的幾何借鑒意味著這是最互動的焦點自從奇異的Mk1

新款福克斯(Focus)借鑒了高爾夫智能獨立懸架的策略，即在大功率版本上采納巧妙的獨立懸架，在輕啄1.0升的車型上采納扭轉梁，但借用嘉年華ST (Fiesta ST)的幾何形狀，意味著福克斯重新獲得了“處理最好的家庭掀背車”的稱號。這是自奇特的Mk1以來最中性的感覺，最具互動性的——盡管有麻木的轉向，但誰會在轉向反饋上誠實地選擇自己的艙門呢?

你會發現我們沒有說多少起亞。Ceed可能會成為這次測試的黑馬，他承諾會有一個更敏銳的駕駛能力和一個成熟的船艙，里面有最美麗的車身。問題是，它從來就不是一個完整的包裝。奇怪的是，這趟車走得很穩，但操作卻很好，不值得紀念。一旦你把它猛地彎成一個彎，你就會發現它是在應對而不是交戰，并且忘記了起亞的所有聲稱的駕駛員中意的底盤。然后你就會去思量那個過時的儀表盤，上面是一堆花哨的開關設備，它們摹仿了上世紀80年代的高保真音響。觸屏足夠好，足以將沃克斯豪爾的垃圾界面撞到三角帽上，但大眾和福特顯示出更清楚的圖形。

這就是起亞的全部，真的。它很好。風光的寬敞，還算過得去，在轉彎抹角方面也不差……但這是一個經典的第三名，當有同樣錢的汽車，做同樣的工作更有技巧的時候，它就會落選。毫無疑問，擁有它將是一件無痛的事情，因為它的保修期比大多數英國首相都要長，而且配備的設備也令人驚嘆(起亞(Kia)轎車上的加熱后座，全世界都在崩潰)。根據TG的第三方財務計算器，它擊敗了沃克斯豪爾，因為它更容易駕馭的引擎，優越的信息娛樂和略廉價的租賃選擇。

令人難以置信的是，正是大眾汽車每月生產的汽車最廉價，這要歸功于它的防彈殘留物。感覺很多扎實砍車£235一個月,而(誠然tech-festooned)福特問£274,阿斯特拉£285。ce分裂£264的差異,很可能尼克·沃克斯豪爾的地位“可預測的a到b運輸”冠軍。它甚至還有一只更大的靴子。

可憐的沃克斯豪爾。在單獨的情況下，你駕駛Astra并且認為“這實際上是沒問題的”。花上五分鐘在其他人身上，觀賞他們更深思熟慮的操縱權重，以及更清楚的驅動程序接口，你就會得出和我們一樣的結論。為什么每年都有那么多人夢游著去買Astra ?這絕對是有史以來最好的Astra:外觀鋒利，不冒犯人，而且SRi Nav有很多設備。你甚至會得到一個運動按鈕，它比福特的更不引人注意。然而，它仍然是平凡的。標致雪鐵龍(Peugeot-Citroen)的母公司將如何徹底改造它——鑒于法國目前的艙口作物是如此前衛——將是一件令人著迷的事情。或者它不會。我們都買focus。

然而，具有諷刺意味的是，我們的贏家同樣缺乏想象力。這款大眾高爾夫1.0 SE Nav并沒有成功，是因為它的標志，或因為它是最美麗的，或因為它已經裝載了很多選擇，欺騙了基本價格的存在。這是這里最完整的車，也可能是最廉價的。

哦，這比大眾想的要密切。所有人都將在舒適的座位上坐4人，在必要的時候坐5人，所有人在測試中都做了45英里+的運動。所有人都可以用一輛坦克跑380多英里。惟獨克欽獨立軍是稅收超過£200,1.0升發動機,它會更少。不可否認的是，福特在滾動方式和技術上取得了巨大的飛躍，并在操控方面超越了大眾——這確實讓德國人感到自豪。

在得分上，焦點可能會讓勝利悄悄溜走。也許在它的運動裝飾，它會。但大眾汽車的質量比新機器的質量要高得多，這一點毋庸置疑。在測試中，每個人都認為這款產品在大多數情況下都是最引人注目的，更不用說比guppy Ford更溫柔 的外觀了。盡管追星族取得了他們自己的小勝利，這輛大眾汽車仍然是——剛剛——最完整的產品。一致的多面手。常綠的基準。