阿斯頓·馬丁下調了全年銷售預期，并將先前的投資計劃削減4000萬英鎊，以應對歐洲汽車業不斷加深的衰退。

由于進取性投資和英國退歐條款，阿斯頓·馬丁面臨的成本有所上升。該公司表示，正在努力提高效率，降低成本。

今年第二季度，阿斯頓·馬丁最大市場英國的需求下降了22%，歐洲其他地區則下降28%。相比之下，亞太地區和美洲地區則浮現了兩位數的增長。

加上該公司對銷售前景的下調，目前預計本年的批發量將在6300至6500輛之間，而此前的預測為7100到7300輛，阿斯頓·馬丁今年的營業利潤有可能在8%左右。

“我們很失望，短期出貨量沒有達到我們最初的期望。”阿斯頓·馬丁CEO安迪·帕爾默(Andy Palmer)說，“而為了長期打算，我們現在就要采取果斷行動來治理庫存和公司旗下拉貢達品牌。”

一位知情人士透露，由于銷售預期下降，該公司將削減汽車產量。阿斯頓·馬丁此前表示，其部分市場面臨“挑戰性環境”，公司正據此制定計劃，以幸免交付方面浮現問題。

“外部環境在5月份凸顯出嚴重性，宏觀經濟不確定性也在加劇。我們預計，這種疲軟將持續一整年，并正在慎重地規劃公司2020年目標。”阿斯頓·馬丁的聲明中寫道。

對此，瑞士信貸分析師丹尼爾•施瓦茨(Daniel Schwarz)說：“經銷商訂購的汽車越來越少，這還不是實際零售的量，這能反映出經銷商在進入下半年時會更加慎重。”在施瓦茨看來，較低的產量預測“更令人擔憂”，而非今年早些時候阿斯頓·馬丁給出的關于供應問題的說明。

對于正努力說服投資者，望其相信公司能夠實現從利基市場成功轉型為上市公司，并與法拉利相抗衡的阿斯頓·馬丁，下調預期無疑又是一次沉重的打擊。

自去年10月以每股19英鎊的價格IPO以來，阿斯頓·馬丁的股價已下跌逾一半。該公司定于2022年4月到期的英鎊計價債券也浮現下跌，周三(7月24日)下跌2便士，至97.4便士。彭博社數據顯示，這是該債券自2017年4月發行以來的最大跌幅。

新工廠

阿斯頓·馬丁計劃到2023年將銷量翻番，不過，這將取決于其首款SUV DBX上市后的效果。

這款SUV產品將在公司位于威爾士圣安森的一家新工廠生產，預備工作已經開始。首批訂單將從8月份開始，計劃明年第二季度投產。

“對于阿斯頓·馬丁，中期進展很重要，它的未來不太可能僅由2019年的表現來定義。”以喬治·加里爾斯(George Galliers)為首的多位高盛分析師在一份報告中寫道，“不過，對運營風險的擔憂，以及能否保持發售1年以上的舊款車型銷量的質疑，都是投資者擔心的領域。”

從去年開始，中國和歐洲的汽車市場大幅放緩，令多數汽車創造商及其供應商步履蹣跚。

此前，德國大陸集團和戴姆勒等作為汽車行業主要競爭對手的供應商和汽車創造商紛紛發出利潤預警。標致雪鐵龍集團(PSA)發布的利潤有所改善，但對歐洲和中國的需求前景卻更為悲觀。