日前，菲亞特克萊斯勒集團(以下簡稱“FCA集團”)公布2019年第三季度財報。數據顯示，FCA集團2019第三季度凈營收為273.2億歐元(約合人民幣2143億元)，同比下滑1%;調整后的凈利潤12.62億歐元(約合人民幣99億元)，同比下滑6%;息稅前利潤為19.6億歐元(約合人民幣154億元)，利潤率為7.2%。

值得一提的是，按照國際會計準則(IFRS)統計，FCA集團第三季度凈虧損1.8億歐元(約合人民幣14億元)，同比下滑了135%，其中14億歐元(約合人民幣110億元)的非現金減值與歐洲緊湊型細分市場及阿爾法·羅密歐的產品規劃等投資組合變化有關。

銷量方面，FCA集團第三季度全球出貨量為105.9萬輛，同比下降9%。FCA在財報中表示，盡管全球出貨量相比去年同期有所減少，但在積極的產品組合和價格上漲的推動下，FCA在第三季度實現了創紀錄的集團調整后息稅前利潤和利潤率，其中北美大區調整后息稅前利潤為20億歐元(約合人民幣157億元)，利潤率為10.6%。

就亞太地區的表現而言，中國市場繼續拖累著FCA。數據顯示，在亞太市場，FCA第三季度銷量為3.5萬輛，同比下降1.1%;凈收入為6.87億歐元(約合人民幣54億元)，同比增長1.05%，調整后息稅前利潤則虧損1000萬歐元(約合人民幣0.78億元)。FCA在財報中表示，中國合資公司銷量的下降及較低的業績抵消了其亞太地區三季度增加的營收和利潤。

『廣汽菲克Jeep指揮官新能源』

不過歐洲市場的表現也并不如意。FCA第三季度在歐洲的息稅前利潤為虧損5500萬歐元(約合人民幣4.3億元)，同比下降3%。不過FCA已在10月31日證實將與PSA合并，且PSA將幫助FCA進入歐洲市場，這或將在很大程度上幫助FCA扭轉在歐洲市場的頹勢。

就品牌看，旗下瑪莎拉蒂品牌在第三季度息稅前虧損5100萬歐元(約合人民幣4億元)，同比降幅高達66%，凈利虧損的背后是銷量的下降。財報顯示，瑪莎拉蒂第三季度銷售0.46萬輛，同比下降42%。瑪莎拉蒂最新產品規劃顯示，在都靈生產的Ghibli(參數|詢價)將成為瑪莎拉蒂品牌首款混動車型，該車將于2020年推出。

『瑪莎拉蒂Ghibli』

首款電動跑車則將在摩德納工廠生產，目前該工廠的主要生產線正在升級中，以配合這輛電動跑車的生產。此外，一款全新SUV將在投資近8億歐元的卡西諾工廠生產，首批試裝車有望在2021年下線。在此基礎上，瑪莎拉蒂未來產品規劃還包括全新GranTurismo和GranCabrio車型，這兩款車型同樣將實現電動化。FCA表示，瑪莎拉蒂未來將更加強調意大利本土創造的重要性。

自動駕駛方面，未來瑪莎拉蒂所有新車型及現款車型的升級版，均可實現不同程度的駕駛輔助，包括L2級別的輔助駕駛系統及L3級自動駕駛系統，該系統在駕駛者無法操縱車輛時，可實現自動駛入或駛出道路，或自動找到安全泊車位進行泊車。

『瑪莎拉蒂總裁』

從財報看，FCA集團第三季度凈利潤有所下降，但其一方面通過一系列產品及進展戰略的調整，一方面推動與PSA合并等，可見FCA目前正在通過多種方式來強大自身及改善集團的盈利能力。