由于石油價格疲軟削減了大型能源公司的新支出，海洋和海洋工程公司正在轉向游輪，漁船甚至是海上風電場以保持盈利。

許多專注于建造或租賃船只以支持海上鉆探和勘探的公司，自2014年中期以來油價下跌三分之二后訂單和租船費率下跌，推動其多樣化。

新加坡上市的Vard Holdings上個月簽署了一份意向書，為法國公司Ponant建造四艘豪華探險游輪。這些船只設計用于將尋求刺激的人員運送到大多數船只無法進入的極地和遠程港口。

Vard過去幾年主要迎合能源行業，但希望發展包括研究和海軍船只在內的非石油業務。

“我們需要 - 并且我們希望 - 重新激活這一點，并使其成為業務中更大的一部分，現在石油和天然氣市場正在下滑，”Vard的執行副總裁Holger Dilling表示，該公司是多數股權意大利船舶制造商Fincantieri。

Dilling說，石油和天然氣在過去五年中占據了80%的業務，但在未來兩年內可能下降到40%。

該行業的另一個問題是供應石油鉆井平臺的海上供應船(OSV)供應過剩。

IHS能源數據顯示，2008年1月至2015年6月期間，此類船舶的數量增加了83%，而鉆井船，自升式鉆井平臺和半潛式船的數量僅增加了38%。

根據船舶經紀人班切羅·科斯塔(Banchero Costa)的說法，全球OSV船隊今年將增加9-18%，而已經運營的船只為4,400艘。

根據航運服務公司Clarkson的數據，過去兩年中一些船只的包機費率下降了三分之二，從2014年3月的每天17,000至20,000美元降至現在的約6,000美元。

由于許多船只處于閑置狀態，三家澳大利亞公司，包括造船項目管理公司Silverstar Marine，已經合作將一些公司轉變為豪華探險船，并配備直升機甲板，以瞄準富有的客戶。

清潔能源

KGI Fraser Securities的股票分析師Joel Ng表示，“鑒于大多數業內人士預計油價會走低，因此(公司)實現多元化非常重要。” “這不足以抵消石油和天然氣的損失，它只會緩和一點。” 隨著中國等國家提高清潔能源產能，近海可再生能源產業也迅速成為目標市場。

總部位于新加坡的Ezion Holdings擁有用于海上建設和維護項目的服務設備和升降船，于2月份與一家中國國有企業簽署了一項合資企業，以支持海上風電場。

根據券商DBS Vickers Securities的數據，中國計劃到2020年將其安裝的海上風電容量從目前的2.5千兆瓦增加到30千兆瓦。

該經紀人表示，一艘升降船每年可以幫助安裝200兆瓦的海上風電容量，這意味著在未來五年內可能需要多達30艘升力艇。

風電場支持船和豪華河游船是Triyards Holdings贏得的新合同之一，自2012年上市以來，該公司的訂單幾乎100%來自石油和天然氣客戶。“我們的策略始終是擁有多元化的新建筑項目管道，”油田服務公司Ezra Holdings持多數股權的Triyards在一封電子郵件中表示。

它是許多在新加坡中心以外運營的造船和近海支持公司之一。經濟發展局的初步數據顯示，2015年海洋和海洋工程部門的產量下降了21%，達到196億新元(145億美元)。

“新加坡公司面臨來自其他合同饑餓的造船廠和運營商的競爭，這些船廠和運營商已經有訂單為風電場項目建造并提供船只，”新加坡船舶經紀人Banchero Costa的研究主管Ralph Leszczynski表示。