潤東汽車集團成立于1998年，并在2014年成功登陸香港聯交所主板，它規模雖然不及龐大集團，但在中國百強經銷商集團排名中也頗具地位，2017年和2016年的總營收排名分別達到23和20名。此次出售旗下資產，也是銷量下行、資金緊張的無奈之舉。

據不完全統計，這是繼龐大集團之后，另一家出售主營店面的上市汽車經銷商。去年，規模位列經銷商集團前五強的龐大集團遭遇資金難題，三個月內連續兩次變賣資產。2018年，中國汽車銷量經歷了28年來首次下降。與整車企業相比，和消費者直接接觸的汽車經銷商所受沖擊更大。

事實上，在去年銷量不振的市場背景下，汽車流通領域的經銷商早已是“負重前行”。據21世紀經濟報道記者了解，去年，多家車企的經銷商都出現了經營困難的情況，資金鏈斷裂、跑路等新聞頻見，經銷商與整車廠的矛盾也愈發嚴重。

值得一提的是，這樣的矛盾在部分主流品牌的廠商與經銷商之間也同樣存在。今年1月，江蘇省汽車流通協會在官方微信公眾號上發文，斥責上汽大眾“為爭銷冠逼迫經銷商壓庫存”，使得“各地上汽大眾4S店陷入泥潭”。

“車市低迷，整車企業已經感受到嚴寒，經銷商們更是艱難，他們經歷著只有自己才能理解的痛苦。”4月8日，汽車分析師曾丕權對21世紀經濟報道記者表示，在銷量不振、成本不減的情況下，再加上新型商業模式的沖擊，汽車經銷商新一輪的“洗牌”將在所難免。

行業也在尋求變革，不少汽車經銷商將產業鏈更多地延伸至汽車后市場。以此次出售四家子公司的潤東汽車為例，其表示將進一步發展汽車保險代理服務、汽車融資租賃以及相關咨詢服務業務，提升盈利水平。不久之前，上汽通用也宣布，打造“7S”模塊化經銷商服務體系，在原來4S的基礎上，革新原有的服務模式。

潤東縮減六成經銷店

根據潤東汽車的公告，4月4日，公司與昆明彥恒汽車銷售服務簽訂了轉讓股份意向協議。根據協議，潤東汽車將向對方出售四家間接全資附屬公司的全部股權，這些公司直接、間接持有及管理潤東62家附屬公司，這些附屬公司主要經營著合共56家汽車經銷店。

這對潤東來說是“斷臂求生”。從公司2018年業績報告可以看出，潤東汽車共計經營85家汽車經銷店面(其中62家位于江蘇省)，此次交易完成后，潤東汽車旗下的汽車經銷店將大幅減少至29家，縮減65%。

之所以出售這些經銷店，潤東汽車表示，以此“將重點由其汽車銷售業務轉向個別品牌組合及擴大其他業務分部”。具體而言是指，將進一步發展其汽車保險代理服務、汽車融資租賃以及相關咨詢服務業務，因為這些業務“于過往年度逐漸增長且盈利可觀”。

不難看出，經銷店規模不算小的潤東汽車，去年業績受到宏觀環境等因素的影響，不容樂觀。其2018年業績報告顯示，潤東汽車去年新車銷量為49583輛，同比下降33.8%;營業收入為人民幣127億元，同比下降33.5%;凈利潤為虧損15.2億元，由盈轉虧。

潤東汽車坦言，“維持汽車經銷店的成本不斷上漲，而汽車銷售業務的盈利能力，受成本增加的負面影響。”在這種情況下，若能順利出售上述資產，將為公司帶來有效現金流入，支持業務營運及擴張。

潤東汽車只是汽車流通行業的一個縮影。去年，在汽車銷量整體下行、汽車經銷商庫存指數多次高于預警的背景下，經銷商的困境可想而知。除了潤東，銷量曾榮居全國榜首的龐大集團也曾轉讓旗下資產，以渡難關。

“經銷商陷入困境的原因是，汽車需求增長放緩，但上游整車廠銷售的模式沒有改變，壓力全部在經銷商身上，所以出現了零售終端大打價格戰的情況，而經銷商又是重資產的運營模式，維持盈利非常難。”一位長期觀察汽車行業的分析師對記者表示。

此前，中國汽車流通協會對經銷商生存狀態的調查數據顯示，2018年，經銷商的虧損面高達39.3%，也就是說，100個4S店中，有近40家店虧損，另外有27家店持平，只有33家店是盈利。而且，今年的情況并未有好轉，一季度整體還維持了2018年的狀況。

延展服務模式求生?

近期，中國汽車流通協會再次啟動了大規模的汽車流通企業生存狀況及營商環境調查，擬從基本情況、經營環境等七個層面進行調研和評估。一位協會內部人士向21世紀經濟報道記者表示，從目前經銷商的反饋情況來看，2019年依然會“很痛苦”，很顯然，“寒冬”不會馬上過去。

他透露，這次經銷商們的訴求仍主要集中在車企銷售政策層面，另一方面，經銷商也很迷茫，未來出路在哪里?特別是來自新能源汽車大潮的沖擊，傳統汽車經銷商模式也將要順勢變革，但如何變革仍是眾多經銷商的難解之謎。

曾丕權對21世紀經濟報道記者分析稱，實際上，汽車經銷商面臨的挑戰不僅僅在于總體銷量的降低，也有新能源汽車爆發式增長帶來的影響。“新能源汽車的銷售體系和傳統燃油車不同，特別是像蔚來汽車這樣的造車新勢力，其線上與線下渠道的緊密結合，大大降低了傳統經銷商的存在價值。”

在他看來，新能源汽車增長的影響主要有兩方面：一是其帶來的銷售模式和銷售渠道的顛覆，除了造車新勢力的“自產自銷”擠壓4S店生存空間之外，諸如比亞迪、吉利等傳統車企的新能源汽車產品也通過非傳統模式投入市場，如以租代售;二是新能源汽車的支持政策以及其自身特性，也使得越來越多的消費者開始觀望，不急于購買燃油車，擠壓了燃油車的市場份額。

在行業變革下，不少車企和經銷商已經開始了變革。上汽大眾、上汽通用等車企今年宣布，將升級原來的4S店為7S店，其中，上汽通用新增的“3S”分別是：二手車(pre-owned Car Service)、共享(Sharing)和金融服務(Financial Support)，上汽大眾新增的“3S”是智能體驗 (Smart)、共享服務(Share)和互動社群(Social)。

潤東汽車董事長楊鵬在此前接受媒體采訪時表示，經銷商雖能避免4S店模式短期內被顛覆，卻無法回避未來在產業鏈所扮演角色將發生轉變。為應對挑戰，經銷商要搭建一條覆蓋從新車、售后到置換完整產業鏈的交易場景，并持續改善消費體驗，否則很難支撐后市場服務的延伸。

不過，曾丕權表示，企業層面的調整是市場化的行為，但每家企業情況不一樣，只要石油存在，拉鋸戰就會一直存在，夾在中間的經銷商也需在這個過程中不斷調節自身，求變求存。