當他們對23種類型的天氣信息進行測試時，從結冰預報和湍流報告到雷達，204名通用航空(GA)飛行員被大約42%的問題困擾。調查結果令人擔憂。當他們對23種天氣信息的知識進行測試時，從結冰預報和湍流報告到雷達，Embry-Riddle航空大學研究人員調查的204名通用航空(GA)飛行員被大約42%的問題所困擾。該研究結果發表在2018年4月的“國際航空航天心理學雜志”上，令人擔憂，因為GA飛行員在較低的高度飛行較小的飛機，通常只有極少的地面支援，具有較高的與天氣有關的事故和死亡率，Embry-里德爾的伊麗莎白Blickensderfer，人類因素和行為神經生物學系教授。

總體而言，根據對佛羅里達州代托納比奇大學校園和美國中西部航空展的評估，所有204名飛行員的平均得分為57.89%。

Blickensderfer說，需要改進對GA飛行員的測試，并指出2014年，國家運輸安全委員會將“識別和傳播危險天氣”列為提高安全性的首要任務。然而，目前，美國聯邦航空管理局的知識考試允許飛行員通過，即使他們未通過測試的天氣部分。

天氣顯示是問題的一部分

然而，她強調，她的研究不應僅僅被解釋為錯誤的飛行員訓練的癥狀。“我不想責怪飛行員在理解天氣信息方面存在不足，”她說。“我們必須改進天氣信息的顯示方式，以便飛行員能夠輕松快速地解讀天氣信息。同時，當然，我們可以微調飛行員評估，以促進學習和提供培訓。”

調查詢問了哪些問題？

例如，可能會提示受訪者解釋隱藏的METAR(氣象終端航空常規天氣報告)信息，這有助于飛行員為安全航班做準備：“您注意到評論，”CB DSNT N MOV N.“根據這些信息，以下哪項是正確的?“飛行員應該理解METAR的評論意思是，“積雨云在機場以北超過10法定[陸地測量]英里，并遠離機場。”

作為另一個例子，可能會要求飛行員解釋基于地面的雷達駕駛艙顯示器，該顯示器僅顯示最近的雷暴活動 - 而不是當前狀況。或者，調查可能會要求飛行員查看紅外(彩色)衛星圖像，并確定最有可能找到具有最高海拔云的云的位置。

Embry-Riddle氣象學副教授，該研究的合著者Thomas A. Guinn指出，飛行員在起飛前評估大圖天氣問題至關重要。此外，他們需要了解，例如，駕駛艙內顯示的雷達顯示15分鐘前發生的事情。

“如果你每小時飛行120英里并且你不明白地面雷達數據到達駕駛艙的時間滯后，”Guinn指出，“這可能是致命的。”

所有測試題都旨在推動飛行員超越他們記憶中的任何事實，因此“他們必須考慮并使用相同的思維過程回答問題，就好像他們正在執行飛行前檢查一樣，”羅伯特托馬斯說，另一個該研究的合著者是Embal-Riddle的Gold Seal認證飛行教練和航空科學助理教授。

該研究由美國聯邦航空管理局提供的491,000美元資金支持，可以幫助指導飛行員培訓和評估。這很重要，因為飛行員實際上可以通過FAA現有的知識考試，即使他們未通過測試的天氣部分。