自打被吉利集團收至囊中，沃爾沃就駛上了進展的快車道。今年5月，吉利控股集團已選擇花旗銀行、高盛集團和摩根斯坦利來協助沃爾沃汽車的IPO事宜，計劃最早在今年秋天發行股票。

從沃爾沃發布的上半年財報來看，今年上半年，沃爾沃全球累計銷售新車31.76萬輛，同比增長14.4%;營業額同比增長23.6%，達到1229億瑞典克朗(約138.6億美元)，營業利潤率為6.4%;營業利潤為78億瑞典克朗(約8.8億美元)，同比增長15.7%。

八年之前吉利花費18億美元購入沃爾沃品牌，八年之后，相關機構對其做出了120億-180億美元的估值，也是足足翻了十倍了。不過，吉利好像對這樣的估值不太中意，因為相關機構給出的估值還遠低于吉利汽車此前對沃爾沃160億~300億美元的預期估值。如果達成不了一致，估值分歧或將延遲沃爾沃汽車的首次公開募股(IPO)時間。

但不管怎么說，吉利收購沃爾沃以及之后的一系列操作，都稱得上中國品牌海外并購的教科書。時隔多年，你如何看待吉利收購沃爾沃這件事情?沃爾沃上市對它自己是好是壞?沃爾沃上市又會對吉利帶來怎樣的影響呢?

【言車有徐】@Cassie——

觀點一：這是一件互利共贏的事情

沃爾沃獨立上市，對于沃爾沃自身和吉利來說都不失為一件好事。吉利因為李書福不停的“買買買”策略，資金缺口逐漸變大，而沃爾沃一旦成功IPO，吉利則可以保證掌握控股權的同時獲得大量的資金，也可以幫助其更好地施展覽圖。對于沃爾沃而言，其將通過豐富的融資方式，降低在財務層面對吉利的依賴，也將緩解一部分吉利控股的資金壓力。

【車知事】@汽水——

觀點二：厲害了我的吉利，李書福在下一盤大棋

其實從收購沃爾沃的那一刻，就為的是今天這一步。對于資本運作，吉利已然是高手中的高手。當年，吉利收購沃爾沃向福特最終支付的15億美元中，絕大部分(13億美元)不是債務融資，而是股權融資，僅有2億美元是向福特借入的短期票據的債務融資。而這次沃爾沃再融資，在外界看來卻是向吉利“逼宮”，有著要和東家分庭抗禮之勢。據說大部分中國投資者，甚至包括主權財富基金，已舉著錢等著購買沃爾沃的優先股了。

【綠牌上路】@Wang——

觀點三：怎么看都是一筆劃算的買賣

雖然在最初很多人不看好吉利和沃爾沃的這段“婚姻”，但是現在看來吉利向來都在潛移默化的做出改變，并且還和沃爾沃有了“愛情的結晶”——領克。這是李書福做出的最明智的抉擇，吉利依靠收購沃爾沃聲名大噪。沃爾沃上市的話對吉利來說應該是好事，成為了上市公司，自身價值也漲了不少，而且沃爾沃屬于吉利集團，它的上市也增加了吉利的市值和國外的影響。

【資深編輯】@小艾——

觀點四：能盈利的動作都是好操作

收購上市一連串的大工作，最終目的都是為了掙錢，所以很簡單，能掙錢的收購都是好事。上市對自己肯定好啊，不好用得著大費周章搞這么一出。對吉利嘛，我覺得沒什么大的壞影響，就算股權被稀釋，但還是它做主當老大。沃爾沃上市帶來的經濟效益，品牌價值和品牌影響力都是會有所提高的。

【車圈老炮】@老徐——

觀點五：上市了有錢了，不用摳摳搜搜過日子了!

吉利掌舵時期的沃爾沃無論從銷量還是利潤上，都比福特時期的沃爾沃好太多了，這是不爭的事實。但是在這背后，我們也不能忽視這些年沃爾沃是如何“節衣縮食”過的日子。一臺2.0T發動機，從入門的T4用到旗艦的T8，這著實有失豪華品牌的技術底蘊。

沃爾沃有錢了，也就能投入更多的資金到研發上，這對沃爾沃來說是一件好事。