保時捷的第二代Macan將在2021年推出時轉用純電動機 - 但該公司將繼續無限期地銷售現有的汽油動力第一代車型。

此舉將為保時捷提供汽油發動機和Macan的純電動版本，直到下一個十年，我們已做出決定，將第一代Macan的壽命延長至計劃模型周期的末期。

保時捷位于斯圖加特的祖文豪森總部的一位高級發言人告訴Autocar，汽油發動機Macan將繼續與萊比錫的新型電動PPE Macan一起生產。

保時捷將不會確定兩款車型并行生產多長時間，并補充道：“將會有一個過渡時間，但尚未確定多長時間。”

保時捷表示，延長現有Macan壽命的決定是由于擔心某些市場不準備驀地改用純電動車。

保時捷表示，“向全電動車型系列的轉變適用于某些市場，但由于缺乏基礎設施和其他障礙，在其他市場尚無法實現。”“我們不斷監測情況，并做出相應的反應。”

該決定意味著下一代Macan的汽油發動機版本將保留在奧迪開辟的MLB平臺上，而新的純電動版將使用保時捷和奧迪之間的工程合作開辟的PPE(Premium Platform Electric)架構。

為了使第二代產品系列具有和諧外觀，汽油發動機和電動車型將采納類似的外部和內部造型。保時捷決定繼續生產Macan的內燃機版本，盡管計劃采納全新的電動車型，預計將在其大眾汽車集團姊妹公司奧迪的Q5上得到反映。

在2021年設置的介紹，該公司的中型SUV的第二次迭代將成為第三電動保時捷，繼Taycan由于今年晚些時候和Taycan體育賽車房地產，這是計劃開始銷售在2020年。該公司此前透露，它正在研發一種電動電動SUV。

沒有關于為新款Macan提供動力的電動傳動系統的詳細信息，但預計它將獲得雙電機設置和標準四輪驅動，正如計劃用于高端版本的Taycan。

與今天發售的第一代Macan的現有改裝版一樣，電動SUV將在多車型系列中以多種不同的功率輸出出售。

保時捷董事長奧利弗布魯姆在談到讓Macan成為電動車型的決定時表示：“電動車和保時捷完美結合，不僅僅是因為他們共享高效率的方法，尤其是因為他們具有運動性。”

作為Taycan和Taycan Sport Turismo使用的J1平臺的開辟，更靈便的PPE平臺被設計為支持具有低和高離地間隙以及不同軸距和軌道寬度的車型。

新款Macan的概念預計將在今年展出，有傳言稱它可能會在下周的日內瓦車展上亮相。

在宣布計劃采納Macan電動車時，保時捷確認它將繼續在萊比錫生產 - 據稱該車型于2018年7月開始生產。這意味著電動車型將首次在現有的保時捷生產線上生產。

Taycan和Taycan Sport Turismo計劃在目前正在斯圖加特郊區保時捷傳統的祖文豪森創造基地建立的專用生產線上生產。