電動汽車似乎已經(jīng)成為日常生活的常客，不管是路上越來越多的綠色牌照新能源汽車，還是此起彼伏的電動汽車自燃事件，又或者是限行限外政策引發(fā)一張免費牌照和購置稅減免的誘惑。

對于電動汽車的記憶，在不遠的過去就是比亞迪的那個含糊身影，再就是特斯拉各種顛覆汽車歷史的高調(diào)亮相，然后就是一批批從未聽說過的電動汽車品牌逐一閃亮登上汽車舞臺，當下卻越來越成為傳統(tǒng)車企的主場。

從美國的特斯拉開始，到中國的樂視、蔚來、小鵬、威馬，在各個場次的公布會上，都讓人驚嘆造車似乎成為一件復(fù)雜但不困難的事情。各路資金蜂擁而至，在汽車增長乏力，甚至于下跌的背景下，電動汽車市場卻一片欣欣向榮。

造車不簡單，賣車更不易

承諾總是要兌現(xiàn)的，那些年說過的話，現(xiàn)在看起來是那么的青澀而單純。樂視帝國倒塌，法拉第未來的破產(chǎn)危機成為造車新勢力的最大陰影。彼時隨著新車交付日期臨近，特斯拉Model 3 和蔚來ES8 陸續(xù)陷入批量交付延遲的困境，緊接著小鵬、威馬那些雄心勃勃的交付目標也無奈推遲。

曾經(jīng)擔(dān)憂的造車資質(zhì)問題，通過代工模式和直接收購被化解;造車所需要的資金、工廠和人員也通過金融市場和傳統(tǒng)車企得到了解決。“造車不是一件簡單的事情”，傳統(tǒng)車企一句掛在嘴邊的話題，曾經(jīng)以為是對造車新勢力的“惡言相向”，最終卻被證實為“好言相勸”。

特斯拉的普及型車型Model 3 陷入交付延遲的困境，通過全產(chǎn)業(yè)鏈付出難以理解的努力終于實現(xiàn)了預(yù)定的產(chǎn)能，卻依然在汽車品質(zhì)上無法令人放心。第一批中國交付的Model 3，天窗漏水、翼子板缺胳膊少腿、車牌架位置偏置、方向盤異響等等業(yè)界少見的問題都一一被車主曝光。

造車不簡單，賣車更不易

作為中國自主豪華品牌的蔚來ES8 尾隨著Model 3 的腳步，陷入了交付延遲的泥潭，與江淮的代工模式更是讓市場對其品質(zhì)持保留態(tài)度。如果說北汽、江淮、奇瑞等等傳統(tǒng)車企在共享和運營市場導(dǎo)入低端純電動汽車，實現(xiàn)了電動汽車產(chǎn)銷量的突破，蔚來的高端路線要在銷量上實現(xiàn)突破就只能依靠市場實實在在的支持了。

蔚來對此的解決方案是無微不至的用戶服務(wù)體系，包括前無古人、后無來者的車主俱樂部——蔚來中心、遍布高速公路的換電站以及獨具特色的充電和服務(wù)隊伍。在服務(wù)上的投入，讓蔚來在自主豪華市場起碼守住了一塊陣地，也實現(xiàn)了自主品牌的全新突破。

然而，造車不簡單，賣車卻更加困難，這個問題對于電動汽車來說更加嚴峻。電動汽車對比燃油車的劣勢、造車新勢力全新品牌的影響力不足、市場對造車新勢力的汽車品質(zhì)以及電動汽車安全性的擔(dān)憂，都讓電動汽車的銷售難上加難。

造車不簡單，賣車更不易

比亞迪作為電動汽車的鼻祖，在汽車創(chuàng)造上實現(xiàn)了全產(chǎn)業(yè)覆蓋之后，早已在電動汽車銷售市場找到了一條似乎是目前最佳的解決方案，電動出租車、電動網(wǎng)約車，這些似乎都是比亞迪開創(chuàng)的市場。

傳統(tǒng)車企的北汽、奇瑞和江淮似乎在共享汽車找到了市場存在感，而后來者的造車新勢力的小鵬和威馬，傳統(tǒng)車企的廣汽和吉利，都把市場瞄準了網(wǎng)約車。

威馬在運營和公共用車市場全面發(fā)力，小鵬、廣汽和吉利都公布了移動出行公司，通過新能源汽車組建網(wǎng)約車車隊，并進一步拓展與網(wǎng)約車巨頭滴滴的合作。對比零售市場的艱苦，這種大客戶模式是新能源車企實現(xiàn)銷量突破的最快和最簡單的方法。