電動汽車似乎已經成為日常生活的?？停还苁锹飞显絹碓蕉嗟木G色牌照新能源汽車，還是此起彼伏的電動汽車自燃事件，又或者是限行限外政策引發一張免費牌照和購置稅減免的誘惑。

對于電動汽車的記憶，在不遠的過去就是比亞迪的那個含糊身影，再就是特斯拉各種顛覆汽車歷史的高調亮相，然后就是一批批從未聽說過的電動汽車品牌逐一閃亮登上汽車舞臺，當下卻越來越成為傳統車企的主場。

從美國的特斯拉開始，到中國的樂視、蔚來、小鵬、威馬，在各個場次的公布會上，都讓人驚嘆造車似乎成為一件復雜但不困難的事情。各路資金蜂擁而至，在汽車增長乏力，甚至于下跌的背景下，電動汽車市場卻一片欣欣向榮。

造車不簡單，賣車更不易

承諾總是要兌現的，那些年說過的話，現在看起來是那么的青澀而單純。樂視帝國倒塌，法拉第未來的破產危機成為造車新勢力的最大陰影。彼時隨著新車交付日期臨近，特斯拉Model 3 和蔚來ES8 陸續陷入批量交付延遲的困境，緊接著小鵬、威馬那些雄心勃勃的交付目標也無奈推遲。

曾經擔憂的造車資質問題，通過代工模式和直接收購被化解;造車所需要的資金、工廠和人員也通過金融市場和傳統車企得到了解決。“造車不是一件簡單的事情”，傳統車企一句掛在嘴邊的話題，曾經以為是對造車新勢力的“惡言相向”，最終卻被證實為“好言相勸”。

特斯拉的普及型車型Model 3 陷入交付延遲的困境，通過全產業鏈付出難以理解的努力終于實現了預定的產能，卻依然在汽車品質上無法令人放心。第一批中國交付的Model 3，天窗漏水、翼子板缺胳膊少腿、車牌架位置偏置、方向盤異響等等業界少見的問題都一一被車主曝光。

造車不簡單，賣車更不易

作為中國自主豪華品牌的蔚來ES8 尾隨著Model 3 的腳步，陷入了交付延遲的泥潭，與江淮的代工模式更是讓市場對其品質持保留態度。如果說北汽、江淮、奇瑞等等傳統車企在共享和運營市場導入低端純電動汽車，實現了電動汽車產銷量的突破，蔚來的高端路線要在銷量上實現突破就只能依靠市場實實在在的支持了。

蔚來對此的解決方案是無微不至的用戶服務體系，包括前無古人、后無來者的車主俱樂部——蔚來中心、遍布高速公路的換電站以及獨具特色的充電和服務隊伍。在服務上的投入，讓蔚來在自主豪華市場起碼守住了一塊陣地，也實現了自主品牌的全新突破。

然而，造車不簡單，賣車卻更加困難，這個問題對于電動汽車來說更加嚴峻。電動汽車對比燃油車的劣勢、造車新勢力全新品牌的影響力不足、市場對造車新勢力的汽車品質以及電動汽車安全性的擔憂，都讓電動汽車的銷售難上加難。

造車不簡單，賣車更不易

比亞迪作為電動汽車的鼻祖，在汽車創造上實現了全產業覆蓋之后，早已在電動汽車銷售市場找到了一條似乎是目前最佳的解決方案，電動出租車、電動網約車，這些似乎都是比亞迪開創的市場。

傳統車企的北汽、奇瑞和江淮似乎在共享汽車找到了市場存在感，而后來者的造車新勢力的小鵬和威馬，傳統車企的廣汽和吉利，都把市場瞄準了網約車。

威馬在運營和公共用車市場全面發力，小鵬、廣汽和吉利都公布了移動出行公司，通過新能源汽車組建網約車車隊，并進一步拓展與網約車巨頭滴滴的合作。對比零售市場的艱苦，這種大客戶模式是新能源車企實現銷量突破的最快和最簡單的方法。