近日，彭博社報道，戴姆勒準備與北汽集團子公司北汽新能源開展新的合作，雙方將成立一家合資公司，用于生產smart電動版，以進一步提升該品牌銷量。對此，北汽新能源方面表示，臨時沒有相關信息可以發布。

在北美市場全面實現電動化之后，smart品牌在中國市場也邁出了全面向電氣化轉型的第一步。

6月，《汽車新聞》報道，戴姆勒官方網站宣布，smart正向電氣化轉型，目標是到2020年成為首個純電動城市車品牌。與此同時，戴姆勒宣布調整smart品牌的治理層，由戴姆勒公司人力資源副總裁凱倫阿特接替安妮特·溫克勒，擔任smart品牌全球CEO一職，加快推進品牌電氣化轉型。

事實上，作為戴姆勒集團一個小眾品牌，自1998年推出以來，smart向來處于虧損狀態，美勒茨銀行(Bankhaus Metzler)預計，smart品牌已經累積虧損約40億歐元(約合46億美元)，有相關機構分析，smart品牌平均每輛車虧損6100美元。

戴姆勒與北汽集團已合作多年，雙方合資品牌北京奔馳銷量屢創新高，成功實現了奔馳的本土化戰略，更是幫助奔馳在華問鼎豪華車銷量冠軍寶座。上半年，奔馳及旗下smart品牌累計銷售34.8萬輛，同比增長14%，領先第二名奧迪4萬余輛。

而北汽新能源是北汽集團控股的新能源車企，在上半年全球新能源乘用車企銷量排行榜中位列第四，自然是為戴姆勒生產smart電動產品的最佳合作伙伴。

事實上，smart并不是第一個在中國市場生產電動版本的小眾豪華品牌。與smart極其相似的是寶馬旗下的MINI品牌。而MINI已先于smart實施了其在華生產電動車計劃。

7月10日，長城與寶馬宣布建立合資公司——光束汽車有限公司，合資公司將在中國研發和生產電動汽車，不僅生產MINI電動車，還將為長城汽車生產電動車產品，而該產品將成為合資公司第一款產品。

從規劃來看，smart只是戴姆勒電氣化戰略的一部分，到2022年奔馳將實現全部產品電動化。為此，奔馳甚至推出了電動車專屬子品牌EQ。根據2017年7月5日，北汽集團與戴姆勒集團簽署的框架協議，奔馳EQ電動車最新平臺將落戶北京奔馳，首款產品興許將于2020年投產。