生產數據證實了：塔塔汽車公司6月份生產了1輛，低于去年同期的275輛。出口為零，2017年6月為25。

該公司承認，該車的現有形式的起價大約為4,500美元，不能超過2019年。

塔塔汽車公司在2008年對其進行了品牌化的“人民汽車”的到期，為汽車創造商提供了希翼在印度實現這一目標的經驗教訓：雖然消費者可能具有價值意識，但為了追求成名的噱頭，削減成本是至關重要的。如果最終結果是具有著火傾向的二流車輛則無用。

Nano的銷售失敗與印度其他汽車市場形成鮮亮對比。從摩托車到汽車和卡車，每個細分市場的增長都在增長。包括SUV在內的乘用車在6月份增長了38%。商用車輛增長了42%，而占領市場主導地位的兩輪車增長了22%。

全美最大汽車創造商瑪魯蒂鈴木印度有限公司(Maruti Suzuki India Ltd.)的銷量增長超過40%。即使是新定義的部分，四輪車 - 分量不到475公斤的車輛 - 也顯示出上升的跡象。

這是一個電動汽車不存在的市場，對未來汽車世界普遍存在的未來機動性和自動駕駛汽車等神奇想法的喋喋不休。

盡管如此，印度汽車創造商仍試圖獲得創新。一種廣泛持有的觀點是，他們在很大程度上誤讀了一個自豪而有抱負的中產階級的價值導向的心理，這種中產階級蔑視類似于講義的產品主張。

備受吹捧的Nano被譽為“節儉工程的里程碑” - 安全性不足，落后于時間表并產生了可疑的碰撞測試結果。Eicher Motors Ltd.的Multix皮卡車作為發電機翻了一番也沒有成功。兩家公司都已經注銷了數百萬美元的投資成本。

1月31日全球新車評估量劃公布的這張照片中，印度塔塔納米汽車在獨立碰撞測試中浮現。一家全球安全組織表示，作為世界上最廉價的汽車，以及來自印度的眾多其他暢銷小型車型的Nano已經未能通過首次獨立碰撞測試。

塔塔仍然充滿希翼：該集團的發言人表示納米“可能需要新的投資才干生存。”然而有證據表明追求最低價格高于其他所有人都是錯誤的。一個更現實的觀點是，印度是一個高容量，少模型游戲，消費者專注于價值 - 這意味著為他們的錢獲得盡可能多的功能。

過去的愚蠢可能會重演。將Nano重新定義為車隊銷售的電動汽車的想法已經浮出水面。這是錯誤的。最終，電動汽車的障礙是高成本，使得該技術不適合超低價品牌。

印度可能還沒有準備好迎接未來汽車的喧囂。但它已經過了沒有多余裝飾的金屬外殼。在這兩者之間，有一個最佳位置，正確策略的汽車創造商可以做得很好。但不是Nano。