在第八代保時捷911已經浮現在金屬，它至少99%，但該模式仍然處于測試階段領先于商業發射的明年。而保時捷正在沒有捷徑，當談到自己的內部驗證測試，這意味著2020年的保時捷911是通過審判會通過實戰汽車進入生產在數周之內了。這使得工程師有時間對第八代汽車進行最后的調整 - 這也是發現任何問題的最后機會，因為911受到溫度，地形和極端性能的影響。

最后一輪壓力測試旨在將新款911推向極限，并讓工程師在車輛投入生產之前評估新車型的所有系統。這意味著要訪問地球上的許多嚴寒和許多炎熱的地方，因為保時捷將911帶到了美國的死亡谷和中東的各個海灣國家，以測試炎熱的天氣表現，體溫高達122華氏度。保時捷參觀了芬蘭溫度計的另一端，在這里溫度為-35華氏度，未來汽車將在他們開始通勤時稱之為“輕盈的早晨”。

“除了出色的性能之外，它還是911的日常使用適用性，向來把它放在自己的類別中，”911整車的項目經理AndreasPröbstle說道。“這就是我們測試車輛的原因。所有條件，以及各種類型的天氣和地區。車輛的動力傳動系統必須像其液體，系統，操作過程和顯示器一樣完美運行 - 這是我們能夠確定車輛能夠穿越所有地區的唯一方式沒有缺點的世界。“

固然，在談到公路表現時，保時捷還使用世界上最好的賽道來調整新款911.其中包括傳奇的紐博格林，但它絕不是911在其進展階段所見過的唯一賽道。

“紐博格林傳統上是嚴格的保時捷測試和開辟計劃的一部分，”該汽車創造商表示。“發動機，變速箱，制動器和底盤必須在位于埃菲爾山區的苛刻賽道上證明自己的勇氣。在意大利，測試車在高速Nardò測試賽道上行駛，重點不僅僅是最高速度測試車輛達到了他們在死亡谷的耐力運行的最低點，降落到海平面以下約90米;而科羅拉多州埃文斯山上的稀薄空氣 - 達到4300米的高度 - 是挑戰對于雙渦輪增壓和燃油系統。到測試完成時，這些汽車總共行駛了300萬公里。“

最后，在公共道路上進行了以客戶為導向的測試，讓工程師可以一瞥新車型在日常駕駛中的表現，包括只是坐在交通中。我們會自愿為這些測試中的任何一個做出貢獻，即使是快餐開車，但保時捷也有足夠的測試驅動程序用于此類測試。

第八代911將于2019年初在歐洲上市銷售，并將于當年晚些時候在美國上市。