大家好，小科來為大家解答以上問題。比亞迪在BEV和PHEV中電池選用規格的不同這個很多人還不知道，現在讓我們一起來看看吧！

1、我花了一些時間對比亞迪3月份10萬臺保險數據的電池規格進行了分解，得到了一些有趣的結論。

2、根據后續計劃，比亞迪將在自有刀片BEV(長刀)和刀片PHEV(厚刀)規格的演進下，增加新的產品譜系。

3、如何劃分現有產品，從這篇文章中可以看出一些端倪。

4、圖一。目前比亞迪的車型已經基本完全迭代到磷酸亞鐵鋰。

5、隨著韓DM-i的發布和05毀滅者的上市，我們可以看到比亞迪的插電式混動的譜系在逐漸豐富。

6、圖二。主要型號中的電池使用

7、1 part phev的配置分布

8、插電式混動車型中，必備配置主要有50公里入門、80公里(老三屆配置)、100-110公里、120公里，后期還會做一些高里程升級。

9、目前唐DM-i和宋Plus還處于交付初期，主要交付100km左右的車型，而最早交付的秦DM-i已經進入50km左右的入門級車型。

10、從目前的長期數據來看，二三線城市以下的消費者，因為日常通勤距離與一線城市的農民工不同，每天需要出行60-80公里。50公里的入門級車型對他們來說其實已經足夠了，消費者短期內會找到相對較小的電池來滿足購買性價比的需求。

11、圖3。比亞迪的PHEV里程配置

12、所以我的理解是后續的120km很尷尬，我會盡量迭代到200km的車型，可以滿足一線城市消費者對通勤的需求，充電溢價更少。

13、圖4。比亞迪后續的PHEV配置升級

14、后面的需求大部分還是集中在8.32kwh，26Ah以下的電池。

15、表1。比亞迪電池參數表(EV和PHEV)

16、第二部分純電動續航里程配置

17、純電動，其實情況也差不多。

18、購買海豚、元Pro、秦的消費者主要選擇400-500km車型，選擇秦Pro的消費者有一半升級到500-600km。

19、目前消費者還加錢買元加和宋加實現更高里程，覆蓋500-600公里的需求。

20、韓的生活很有趣。因為是在一線城市，600公里的車型還是占比較多的。

21、目前比亞迪提供的磷酸亞鐵鋰方案涵蓋了400、500、600三個檔次，從經濟適用性來看，前兩者占多數。

22、從這里也可以看出，純電動消費者在價格和續航里程的選擇上還是有很大的選擇余地的。

23、圖5。比亞迪不同車型純電續航能力分解

24、目前看電池，比亞迪有幾款成熟的車型：

25、BEV電池

26、包括meta-Plus上使用的原5Ah(1C)和150Ah(1C)電池。

27、PHEV電池

28、主要涵蓋26Ah，40Ah，47.7Ah目前40Ah的結構好像有些問題。

29、我在這個朋友圈看到了很多事故，等官方表態后我們再來分析。

30、我覺得比亞迪選擇這個電壓系統還是挺有意思的。最大的好處是可以用同一個電芯配置不同的能量，這是刀片電池最大的精髓。

31、不同的電壓對應不同的能量，可以導出相似設計下的不同梯度(見表2)，這和圓柱體的思路基本一致。

32、表二。電池選型表

33、圖6。由兩種不同的PHEV電池組成的葉片厚度模塊

34、能量密度方面，BEV一般分為140 Wh/kg和150Wh/kg兩個檔次。由于PHEV不要求能源密度，總體分布如下表3所示：

35、表3。能量密度表

36、總結：比亞迪的電池在電芯方面非常簡單。組合式電池組主要圍繞電壓調節能量。

37、由于之前IGBT的耐壓限制，這種玩法在其他車企無法操作，也限制了比亞迪電池在其他車企的使用。

38、編輯：李倩

本文到此結束，希望對大家有所幫助。