大家好，小科來為大家解答以上問題。電池管理芯片對新能源車的重要作用這個很多人還不知道，現在讓我們一起來看看吧！

1、在“2021國際汽車電子創新發展論壇”上，大唐恩智浦高級現場應用工程師劉歡歡在新能源汽車論壇上發表了題為《電池管理芯片技術創新，引領新能源行業變革》的主題演講，從三個方面介紹了電池管理芯片對新能源汽車的重要作用：

2、管理電池芯片的產業鏈和價值鏈。

3、電池管理芯片在電動汽車電池安全中的作用和性能

4、管理芯片如何解決電池安全痛點，給行業帶來改變？

5、上一期我們闡述了第一個方面，即電池管理芯片的產業鏈和價值鏈。點擊下圖查看：

6、本文將圍繞“電池管理芯片在電動汽車電池安全中的作用和性能”展開。

7、對于電池安全，還有很多問題需要解決。

8、據相關部門統計，2016-2020年期間，電動車火災仍時有發生，尤其是2019-2020年期間，車輛靜止狀態下的火災比例攀升至40%，這也直接說明目前的BMS系統無法有效預測安全事故，乘員的安全仍在受到威脅。

9、那么如何才能提高電池安全性呢？

10、對此，劉歡歡表示，這需要全產業鏈的配合。

11、首先，電池廠需要設計更安全的單體電池。材料、設計、制造都需要嚴格控制，盡量達到零缺陷的標準，但顯然這在目前的情況下很難實現。

12、其次，包廠需要根據現有方案提供電池故障后的被動保護，最大限度保證乘客的安全。

13、最后，對于電池管理系統廠商和芯片廠商來說，有必要在電池故障發生之前進行預測，對即將發生的故障進行預警。

14、我們的目標是通過熱失控預警和電池失效預測，在故障發生前很長一段時間內給出預警，即預測的風險以“天/周”為單位。而目前的電池管理系統技術只能監測電壓、溫度、壓力或氣體等參數，不足以起到預警作用。

15、根據GB38031安全標準的要求，大唐恩智浦進行了相應的熱失控實驗，對電池端部進行局部加熱，在電池的三個不同位置放置溫度傳感器，分別對應加熱塊處的溫度感測、近點溫度感測和遠點溫度感測。

16、通過試驗，得出以下結論：

17、電池電壓不能用于有效地警告電池熱失控。在熱失控過程中，只有當溫度超過300oC，電池處于爆炸邊緣時，電池電壓才會明顯下降。

18、電池單體的表面溫度用于熱失控的預警，受監測點位置的影響較大。由于物理熱傳導和系統散熱的影響，溫度感很可能無法反映過熱，而且在市面上的大多數電池管理方案中，并不是每個電芯都配備了溫度感。

19、電池表面溫度用于熱失控的預警，存在較大的時滯。由于物理熱傳導和系統散熱的影響，通過溫度監測檢測熱故障會有一分鐘的延遲。

20、壓力/煙霧傳感器用于熱失控的早期預警，也存在實時挑戰。這項工作的原理是：首先電芯內部發生過熱，熱量積累到一定程度，電芯內部壓力上升，然后繼續積累。當壓力達到泄壓閾值時，泄壓閥打開，壓力傳感器和煙霧傳感器報警。

21、所以它們只是對熱失控的確認，而不是警告。

22、在下一篇文章中，我們將圍繞“電源管理芯片如何解決電池安全痛點，給行業帶來改變”總結上述測試結果，敬請期待！

23、原標題：電池管理芯片技術創新，引領新能源產業變革(二)

24、來源：【微信微信官方賬號：大唐恩智浦半導體】歡迎添加關注！請注明文章出處。

25、支票

本文到此結束，希望對大家有所幫助。