大家好，綜合小編來為大家講解下。川航18年5.14事件的回顧，514川航備降事件經過川航迫降事件始末很多人還不知道，現在讓我們一起來看看吧！

　　今年國慶檔有一部備受關注的影片上映就是《中國機長》，而中國機長的故事原型就是川航18年5.14迫降事件，回顧一下514川航備降事件經過。2018年5月14日早上，四川航空3U8633重慶至拉薩航班掛出空中特情7700信號，之后備降成都雙流。

　　乘客回憶驚魂20分鐘：

　　航班萬米高空急墜 不少人尖叫

　　一位乘客發布的長微博還原了機上的情況。他說，

　　飛行中飛機頂部傳來一個聲響，“只不過一剎那而已”，機艙驟然變暗，氧氣面罩也垂下來了，飛機開始失重急速下降，甚至清晰地看到飛機下方的冰山。

　　另外一名當事航班乘客曾俊回憶起飛機上的那段遭遇，直呼“太驚險太刺激了，太嚇人了。”

　　飛機大約飛行了一個小時，正處于萬米高空，突然開始急速下墜。“持續了大概5到6秒鐘時間，速度特別快。”曾俊說，當時乘務員正推著餐車在派送早餐，包括他和乘務員在內都被毫無征兆的下墜嚇得不輕，不少乘客開始尖叫，機艙內行李架上的物品、餐盒撒落一地。

　　緊接著，機艙內的氧氣面罩全部脫落，曾俊和其他乘客迅速拉起氧氣面罩罩住面部。

　　曾俊還回憶稱，飛機突然下墜后餐車失控，撞上一名乘務員。該乘務員迅速找到飛機尾部一個空位坐下，并戴上氧氣面罩，“當時我就正好坐在她附近，聽到她在喊腰很痛，受傷了。”

　　此外，飛機下墜后乘務員大聲安慰乘客，“她說請大家相信他們，他們有能力、有實力安全落地。”

　　乘客駱先生，今年23歲，計劃從重慶前往拉薩旅游，他介紹，飛機大概飛行了一個小時左右，事發時飛機一陣抖動，急降了一下，氧氣罩也在隨后降下，機艙內不少物品散落，“不少人都在叫，覺得糟了糟了，今天肯定完了，出大事了。”

　　駱先生介紹，安全著陸后，航空公司人員對乘客進行了安排、安撫，身體異樣的乘客被送到醫院治療。記者了解到，目前在高壓氧艙接受治療的乘客主要癥狀為頭暈耳鳴，但已有了好轉。

　　經過一段時間的盤旋，飛機最終安全備降成都雙流國際機場。下機后，現場來了很多救護車和警車，還有很多醫護人員。

　　英雄機組駕駛飛機平安著陸

　　網友怒贊

　　飛機平安著陸后，后續圖片才開始流出，外界才意識到這原來是一起非常罕見的飛行特情：在飛行過程中，駕駛艙右側前風擋掉落。

　　業內一位有豐富高原民航飛行經驗的飛行員根據流傳出來的圖片分析稱，整個FUC面板都被拉出來了，根據照片顯示，備用羅盤都被拉下來使用了，那就有可能是FUC面板脫落后儀表顯示系統的路線傷到了，可能導致所有儀表無法顯示。

　　本次執飛的川航3U8633是一架空中客車的A319客機，注冊號B-6419。不少業內人士對此次川航3U8633迫降點贊，稱其為“奇跡迫降”，而劉傳健被稱為“英雄機長”。

　　記者：我剛才采訪一些業內人士 ，他們說這次迫降非常難?

　　劉傳健：非常難的一件事，不是一般的難。難度體現在飛行途中的座艙蓋掉落、駕駛艙擋風玻璃爆裂的情況下，會駕駛員造成極大的身體傷害。擋風玻璃掉落后，首先面臨的就是失壓，突然的壓力變化會對耳膜造成很大傷害……極度的寒冷會造成駕駛員身體凍傷……儀表盤被掀開，噪音極大，你什么都聽不見。大多數無線電失靈，只能依靠目視水平儀來進行操作。

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　　記者：事發時有什么征兆么?

　　劉傳健：沒有任何征兆，擋風玻璃突然爆裂，“哄”一聲發出巨大的聲響。我往旁邊看時，副駕(身體)已經飛出去一半，半邊身體在窗外懸掛。還好，他系了安全帶。

　　今年國慶檔有一部備受關注的影片上映就是《中國機長》，而中國機長的故事原型就是川航18年5.14迫降事件，回顧一下514川航備降事件經過。2018年5月14日早上，四川航空3U8633重慶至拉薩航班掛出空中特情7700信號，之后備降成都雙流。

　　乘客回憶驚魂20分鐘：

　　航班萬米高空急墜 不少人尖叫

　　一位乘客發布的長微博還原了機上的情況。他說，

　　飛行中飛機頂部傳來一個聲響，“只不過一剎那而已”，機艙驟然變暗，氧氣面罩也垂下來了，飛機開始失重急速下降，甚至清晰地看到飛機下方的冰山。

　　另外一名當事航班乘客曾俊回憶起飛機上的那段遭遇，直呼“太驚險太刺激了，太嚇人了。”

　　飛機大約飛行了一個小時，正處于萬米高空，突然開始急速下墜。“持續了大概5到6秒鐘時間，速度特別快。”曾俊說，當時乘務員正推著餐車在派送早餐，包括他和乘務員在內都被毫無征兆的下墜嚇得不輕，不少乘客開始尖叫，機艙內行李架上的物品、餐盒撒落一地。

　　緊接著，機艙內的氧氣面罩全部脫落，曾俊和其他乘客迅速拉起氧氣面罩罩住面部。

　　曾俊還回憶稱，飛機突然下墜后餐車失控，撞上一名乘務員。該乘務員迅速找到飛機尾部一個空位坐下，并戴上氧氣面罩，“當時我就正好坐在她附近，聽到她在喊腰很痛，受傷了。”

　　此外，飛機下墜后乘務員大聲安慰乘客，“她說請大家相信他們，他們有能力、有實力安全落地。”

　　乘客駱先生，今年23歲，計劃從重慶前往拉薩旅游，他介紹，飛機大概飛行了一個小時左右，事發時飛機一陣抖動，急降了一下，氧氣罩也在隨后降下，機艙內不少物品散落，“不少人都在叫，覺得糟了糟了，今天肯定完了，出大事了。”

　　駕駛艙物品全都飛起來了，許多設備出現故障，噪音非常大，無法聽到無線電。整個飛機震動非常大，無法看清儀表，操作困難。

　　記者：是怎樣的困難法?

　　劉傳健：瞬間失壓和低溫讓人非常難受，每一個動作都非常困難……我給你打個比喻：如果你在零下四五度的哈爾濱大街上，開車以200公里的時速逛奔，你把手伸出窗外，你能做什么?

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　　記者：在自動駕駛完全失靈，儀表盤損壞，無法得知飛行數據的情況下，如何確定方向、航向，返航機場的位置等等?

　　劉傳健：是的，完全是全人工操作， 目視靠自己來判斷，民航很多是自動設備，其他自動設備都不能提供幫助。這條航線我飛了100次，應該說各方面都比較熟悉。

　　記者：返航過程中，有沒有關注自身的身體狀況?

　　劉傳健：當時只想能不能把飛機安全操作下去，無法關注自己的身體狀況。

　　為避免整個機組進一步受到傷害，要先減速迫降，而在緊急高度下降，噪音極大，自動設備不能提供幫助。完全憑手動和目視，靠毅力掌握方向桿，完成返航迫降。我當時的身體應該是發出了非常大的抖動。

　　……

　　記者：從發生事故到降落花了多少時間?

　　劉傳健：大概20多分鐘。

　　……

　　記者：能說說你的經歷么?

　　劉傳健：之前一直在軍校飛行。2006年轉業后一直在川航工作。

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　　記者：有沒有想過有自己會遇到這種情況?

　　劉傳健：平時有一些經驗，從剛畢業到現在自己已經飛了幾十年了，這方面還是做了一些特別的準備……

　　中國民航飛行學院飛行訓練標準處處長葛志斌，接受記者采訪時高度評價了機組人員，尤其是駕駛人員在此次飛行特情中的表現。

　　“在那個高度，30秒內人就會意識模糊，再加上零下二三十度的低溫，要處驚不亂、有條不紊地處理特情，非常難得。”他表示。

　　3U8633航班飛行員臨危不亂，冷靜處置險情，也被網友紛紛點贊!

　　14日晚上，川航備降機組亮相發布會，被大家稱為英雄機長的劉傳健和英雄機組與大家見面。

　　英雄機組

　　旅客安全是使命

　　“經初步調查，該事件為飛機的風擋玻璃破裂，導致失壓，整個飛機極速下降。”

　　見面會上，川航股份公司總經理石祖義對備降原因作出解釋，他說，當風擋玻璃破裂后，機組成員立即按程序處置，下降高度和減速，期間因為噪音太大，無法與地面的無線電聯系，機組就將應答機調為緊急模式。

　　與此同時，客艙內氧氣面罩脫落，機組立即廣播和處置。“整個機組按要求沉著應對，齊心協力，飛機安全備降成功。”

　　在備降成功后，機長劉傳健被網友們親切地稱為“中國版薩利機長”。

　　“今天發生的這件事，非常罕見，我和我的機組人員非常榮幸能夠保證所有旅客的安全。”機長劉傳健感嘆，隨后，他感謝了社會各界對機組的關心，也感謝所有機組成員。

　　記者從劉傳健戰友趙先生處得知，重慶人劉傳健曾歷經三道關卡成為空軍第二飛行學院的飛行教員，身高約1.72米的他還是一名優秀的籃球前鋒。

　　“他愛鍛煉，打前鋒位置需要膽子大，敢沖敢闖。再加上飛行員訓練，心理素質也比較好。我覺得這跟他今天能夠迫降成功有直接關系。”趙先生說。

　　重慶人的外向開朗在劉傳健身上體現得非常明顯，在飛行學院期間他給人印象除了個人飛行技術非常好以外，還有責任心強、愛學習、對人有禮貌。

　　為何在5月14日的突發事件中，劉傳健能夠如此沉著地處置迫降?

　　趙先生說，在空軍第二飛行學院的飛行訓練中，每一個學員都要進行特情處置訓練，其中玻璃爆裂后如何處置是必訓科目。作為教員，劉傳健在執教多年的過程中，帶很多學員進行過這樣的訓練，為他今日處置民航飛機突發事件打下了基礎。

　　但趙先生很嚴肅地說，5月14日劉傳健處理前擋風玻璃爆裂的情況，與訓練時完全不同。因為初教機的飛行速度一般為200公里/小時，進行特情處置訓練時，時速會降至100公里/小時左右;而當天除了速度至少有600-700公里/小時之外，強大的氣壓和超低的溫度，趙先生認為能成功迫降是一個奇跡：

　　“那個時候連眼睛也是睜不開的。我們搞過飛行的人都知道，更重要的是意志，就是告訴自己，我今天，就是要把這個飛機飛下來!”

　　機組成員

　　受傷機組成員

　　這些都是該做的

　　14日晚8時30分許，記者見到了本次川航緊急備降事件中的兩位受傷機組人員，乘務員周彥雯和副駕駛徐瑞辰，目前，兩人狀況良好，身體已無大礙。

　　在飛機突然下墜時，餐車失控撞上乘務員周彥雯，她現在腰部還有些疼痛，只能躺著休息，從昨日送到醫院就一直躺在病床上，同事也趕到了身邊進行照顧。

　　她向記者回憶了事發一刻機組人員的表現：“當時大家都在喊，讓乘客放心，相信我們，別擔心，機組人員有能力讓大家安全著地。”

　　另一位受傷的機組成員，是航班副駕徐瑞辰，生于1991年。當時他正坐在飛機駕駛艙右側，碎裂的玻璃就是他前面那塊。

　　他說自己在近萬米高空中半個身子都掛在飛機外，下飛機時他的衣服都已經爛了，目前胸部、面部受傷，主要是擦傷。

　　目前徐瑞辰表示自己的身體情況還算不錯，“感覺很好”，而對于大家“英雄機組”的夸贊，他表示都是應該做的，需要保證乘客的安全。

　　對于自己遭受的驚險一刻，他則并未多講，更多的詳情其表示，航空公司將在后續進行發布。

　　業內看法：

　　世界級航空史事件

　　昨晚，記者采訪到幾位飛行業內人士，他們認為，事發后機長的超冷靜和專業是成功處置的關鍵。此外，飛機剛飛出成都，未進入群山也是一個關鍵因素。

　　據一名業內人士透露，此次備降是一起值得記入航空史的事件。在飛行中，7700代碼的意思是，“有緊急情況，隨時可能墜毀。”

　　這是歷史上第二次機艙玻璃爆裂，駕駛員只有13秒的時間反應，其中七秒的愣神反應時間，這剩下的六秒鐘時間內有四秒鐘，他需要戴上氧氣面罩。打開氧氣開關。實際操作時間只有兩秒鐘，去思考下一步應該做什么。這就要歸于平時的訓練和經驗，必須點贊。

　　針對此事，空客公司回應稱：

　　空中客車已經指派專門的技術團隊，為法國民航安全調查分析局(BEA)和負責此次事件調查的中國民用航空局(CAAC)提供相應技術支持。技術團隊是否會來中國，將視中國民用航空局要求而定。此前，空客319型號飛機未出現過同類事故。

　　無數網友為英雄機長點贊，為英雄機組鼓掌!

　　綜合：成都商報、四川日報、四川航空、人民日 報、紅星新聞、重慶三兩事等

本文到此結束，希望對大家有所幫助。