我們要到2017年9月的法蘭克福車展才干看到新款四輪驅動寶馬M5的最終版本，而且要到2018年3月才會開始銷售。

但CAR的Georg Kacher已經在寶馬的Miramas開辟中心橫著開了這輛車。

以下是我們從他早期的指導中學到的一些有趣的經驗……

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1) V8引擎仍然很棒

新的第六代M5配備了與前一代相同的雙渦輪增壓4.4升V8發動機(如果你是代碼狂熱者的話，S63B44T4)，但它現在更強大，也不那么渴了。

新的渦輪增壓機和更高的注入壓力已經把功率推到了入門級5系列的4倍多。寶馬還沒有證實功率數據，但我們的理解是它接近608bhp在6000rpm，最大扭矩553lb英尺從3000rpm。

相比之下，前一款M5中最強大的型號“30 Jahre”跑出型開辟了591bhp。

寶馬M5 30 Jahre vs特斯拉Model S vs保時捷Panamera

2)變速箱速度越快，停止速度越快

它現在連接到一個傳統的汽車變速箱而不是以前的雙離合器，不能對付增加的扭矩。新的“M step - tronic”變速箱配置更好，以應對新的四輪驅動系統，并提供8前進速度的DCT的7。

這種新型的“盒子”還有助于減少路邊的燃油消耗和排放，其排放量相當于聲稱的每加侖26.9英里的總和。我們可以告訴你一些有趣的業績數據:

3.3秒的0 - 62英里每小時

,12.5秒的0 - 125英里每小時

最高限速為155英里每小時，但可選的M司機包使其達到197英里每小時

它有很多很多的駕駛模式……

如果上帝給人類三只眼睛和每只手的七根手指，那么對新型M5的人體工學上的過度殺傷就可以了。

織物和黑色膠帶隱藏了許多開關和按鈕的偽裝原型驅動在這里，但多節齒輪選擇器遭受嚴峻的按鈕皮疹。

方向盤水平輻條上的M1和M2拇指開關可激活兩個個性化設置，還有三個獨立按鈕可切換傳動系統、阻尼器和轉向模式。再加上一個子菜單，為各種級別的穩定操縱協助，和兩輪驅動模式-更多在這一點上。

聽起來很復雜，事實的確如此。它的目標是提供所有世界中最好的東西，但它從聰慧中獲得的好處卻在用戶友好度上損失了。

而且這些模式很有效

當你第一次按下V8引擎的啟動按鈕(隱藏在這輛車被嚴峻偽裝的內部的一塊織物后面)，牽引操縱和穩定操縱程序默認切換到他們最慎重的設置，四輪驅動系統被編程為最佳抓地力和穩定性。

在正常駕駛模式下，M5大部分時間都保持后輪驅動，以節省燃料，惟獨在必要時才會使用前軸。

切換到MDM動態模式(M Dynamic Mode)可以為后輪提供更多的扭矩，并略微放松穩定性操縱，但仍有一些錯誤。

四輪驅動運動將操控平衡向后推，為你的第一口動力過度轉向，然后是M xDrive (DSC off)，它完全放松了電子守護天使，并依靠你的智慧和四輪驅動系統使你遠離麻煩。

此外，還有一種進一步的2wd模式，它將M5的所有扭矩(最高達553磅英尺)發送到后輪，而電控差速器有能力鎖定100%。

M部門的老板弗蘭克•范•梅爾(Frank van Meel)說，我們認為選擇兩輪驅動的買家想要的是所有樂趣，而不是監督。

在這種模式下，處理是平衡的，但你需要快速的反應來保持它的頂部。惟獨一條跑道。

5)四輪驅動并沒有破壞M5。救了它

舊的M5需要給輪胎加熱，以達到最佳的工作狀態，即便如此，它也要努力在不把后20英寸的賽車變成移動篝火的情況下，把動力降下來。

不再是:新的M5可以雕刻，或螃蟹，通過角，在任何角度，你選擇，但仍然找到足夠的牽引力在角落出口。它不僅能夠更快的轉彎速度，而且更完全的操縱。

在MDM模式下，移動比前一個版本更容易，速度也更快。

隨著賽車手蒂莫·格洛克(Timo Glock)駕駛一輛M4 GTS在雨中行駛在寶馬(BMW)的處理電路上，M5可以在濕路的某些地方縮小與它的差距，這要歸功于它額外的驅動軸和額外的150馬力。

不要驚訝看到M xDrive浮現在下一代M3和M4上…

6)不像M3的老大哥

它本可以這樣做，但它卻開創了自己的利基市場。根據我們的測試體驗，它更像是一輛肌肉發達的GT，或高速執行快車。

能打敗梅賽德斯- amg E63嗎?我們還得再等幾個月，等待最終裁決。