它是什么?

拿一個入門級的保時捷718 Boxster，用選項列表中的所有最美味的硬件加載它，然后用外部貼花，用于門拉的織物環和對比灰色鏡蓋加蓋。

718 Boxster T的配方很簡單，沒有全面的重新設計工作可言。但就像之前評論過的718 Cayman T一樣，那些顯然是輕微的修改足以使Boxster T比它所基于的車更多地涉及跑車。

在標準Boxster之上，T獲得保時捷扭矩矢量(包括限滑差速器)，保時捷主動懸架治理，行駛高度下降，保時捷主動式動力傳動系統支架，Sport Chrono(采納可定制的駕駛模式和中間件)設置穩定性操縱)和20而不是18英寸的車輪。

你可以在一個基本的Boxster上指定所有這些，但它會比£53,006 Boxster T更貴。而選擇保時捷主動懸架治理系統的箱子只能將Boxster降低10毫米，而Boxster T則距離道路20毫米。

憑借更大的車輪和更低的行駛高度，Boxster T看起來更具侵略性和穩重性。在駕駛室內你會發現一個Alcantara裝飾的方向盤，直徑比標準Boxster的頭盔小，并且可以保持精巧，甚至可能是信息娛樂系統通常所在的大型小洞(你可以選擇使用立體聲和觸摸屏無需額外費用。)

渦輪增壓四缸發動機就像你在基本的Boxster中找到的那樣，意味著296bhp達到6500rpm，從2150rpm到280lb ft的扭矩。配備7速PDK變速器，保時捷報價為0-62英里每小時4.7秒，最高時速171英里。

718 Boxster和Cayman牛逼遵循去年的911卡雷拉牛逼。由于沒有更多的動力，但所有正確的底盤硬件，911 Carrera T比基本的911 Carrera以及它自己的特性更銳利。中置發動機現在開始做同樣的事情了。

它像什么?

該標準的Boxster已經是一個非常有能力的雙座跑車，但20毫米懸掛下降意味著Boxster的牛逼感覺在彎道明顯清楚。它會立即轉變為角落，而不是花一兩分鐘將其分量轉移到外側兩個輪子上。

事實上，發現Boxster T的底盤沿著曲折的道路行進的方式是不可能的，因為它可以很好地處理路面上的顛簸，它可以保持車身質量在波峰和波浪中的阻尼，阻尼在重壓下是完美的，一旦進入角落，底盤的平衡是絕對的。

如果有一個單詞將Boxster T加起來，那就很有信心了。你完全可以確保通過一系列彎道快速指向它，但是雖然汽車非常有能力，似乎它永遠不會咬人，但它也能讓人感覺很開心。轉向也非常好，既精確又準確，并且在加權和速度方面也得到了完美的推斷。標準鑄鐵制動器在道路使用中完美無缺。

它可能比標準的Boxster具有更少的妥協，但Boxster T仍然可以每天完美使用。它的乘坐質量既精巧又柔順，機艙質量非常好，前后靴甚至還有足夠的存儲空間。所有讓Cayman T降低的原因都在于粗糙和未精制的音軌，特殊是在發動機工作特殊困難時。

雖然這款車型配備了2升渦輪增壓發動機并采納了相同的標準運動型排氣裝置，但Boxster T聽起來更加令人愉悅。Cayman的雙門轎跑車車頂幾乎肯定會放大進入駕駛室的排氣音，因為在Boxster T中它聽起來并不像粗糙。這輛車很像Cayman T，幾乎沒有什么區別可以沿著蜿蜒的道路行駛 - 它只是沒有雙門轎跑車的單一大弱點。

盡管它的渦輪增壓發動機并沒有像往常使用的一般 式六缸發動機一樣具有同樣的飛速特性，但實際上它在客觀方面非常好。在它做任何事情之前它需要2800rpm，但除此之外它非常有力，中檔扭矩是巨大的，它甚至在7000rpm向來很努力。雙離合變速器是非常好的，雖然它在自動模式下略微狩獵，但對于這種類型的汽車，手動肯定是更合適的變速器。

無論您喜歡Boxster T的哪款變速箱都是令人印象深刻的跑車。駕駛比Cayman T更好或更差，因為車頂可以脫位。實際上，降低發動機罩的選擇可能使其成為整體上更具吸引力的車輛(盡管您確實在發動機艙上方失去了實用的儲物箱)。