4月底，一汽夏利公布2019年一季度業績報告顯示，今年一季度，一汽夏利營業收入約為1.35億元，同比下滑64.06%;凈利潤為虧損1.99億元，扣非凈利為虧損2.29億元。但5月24日，汽車板塊午后快速拉升，其中一汽夏利(000927-CN)漲停。

一、一汽夏利股價午后逆勢漲停，5年暴虧82個億的夏利還有什么底氣上漲?：在5月24日的午后，汽車股尾盤居然發生異動，一汽夏利等個股短短數小時實現漲停。這意味著雖然目前一汽夏利沒有任何利好消息傳出，但是卻實現了股價上漲達到了10%。這對于之前剛剛發布財報不久的夏利來說，無疑是個好事。

但是從根本上來說，夏利并沒有任何"復蘇"的跡象。自2013年巨額虧損以來，6年間，一汽夏利累計虧損82.33億元。僅僅第一季度就已經又一次超過了2億元。甚至我們現在已經再也見不到一汽夏利會發布產銷數據了。明明瀕臨退市風險，一汽夏利居然還能上漲，底氣究竟在哪?

二、一汽夏利目前只能靠拜騰和博郡活著，但是這都不足以讓夏利保持生存：對于一汽夏利來說，現在還能活著的機會，全都在拜騰和博郡身上。先是在去年9月28日，一汽夏利便將全資子公司天津一汽華利100%的股權轉讓給拜騰，股權轉讓價格為 1 元。固然了，1元錢的背后，是拜騰承擔了所有夏利旗下華利的負債。

另外一汽夏利還在今年的4月29號宣布與南京博郡新能源汽車公司共資組建公司，博郡對夏利擁有絕對的控股權。這樣的合作讓夏利獲得了代工的機會。而且夏利甚至是以相關土地、設備以及廠房等負債出資的。但是博郡和拜騰都還沒有正式進入市場，就算正式上市了，短期內也不可能有銷量和生產上的轉變。夏利想活著，這樣的助力遠遠不夠。

三、一汽夏利這樣的結局還會有誰?可能東風風度和北汽銀翔也會同命運：對于一汽夏利這樣的境遇，其實國內現在還有不算少。按照規模和背景來看，一汽夏利對標的應該是"二汽"東風的風度和北汽下屬的銀翔。其中風度我們在市面上作為東風"四風"的老幺，基本上也是看不到任何產銷數據的。

還有就是從去年就開始爆出各種停工欠薪負面的北汽銀翔。固然了，銀翔在之前已經宣布了復工，但是說真的，誰都知道銀翔(包括比速)基本上已經沒有任何希翼了。但是銀翔至少還比其他淪陷的老車企的優勢在于已經有了新能源領域的投放(新生產基地)。銀翔就等著被別人接盤了。