6月19日，@寶馬中國在官方微信上一口氣公布了四款車型，它們分別是預售價97萬-108萬的8系四門轎跑版、預售價110萬元的8系雙門轎跑版、預售價120萬元的8系敞篷轎跑版以及預售價210-230萬元M8雙門轎跑版。

隨著預售價和主要配置細節的發布，這款3年前就放出諜照，去年底正式公布的大型轎跑車終于迎來了和中國消費者見面的機會。一次性公布4種不同的車型，也意味著這款曾經被冰封了近二十年的超級轎跑，正急于向外界展示它歸來的姿態。

事實上，早在今年年初，寶馬就以“豪華新境”為主題，發布了今年將在國內上市的新產品，借此時機也彰顯出其提升產品定位、拉高品牌形象的決心。而在這之中，由創新BMW X7、新7系和全新8系領銜的頂級豪華陣容自然是消費者關注的焦點;尤其是在創新BMW X7和新7系相繼和消費者見面后，大家對于全新8系如何定位、定價更是產生了強烈的期待。

實際上，這四款車型雖然脫胎于同樣的平臺，卻有著不同的分工。

▲ 雙門轎跑版/敞篷轎跑版的定位類似于奔馳S級Coupe，它既能提供一款跑車應有的速度與激情，也能像7系這樣的豪華旗艦一樣，讓駕乘者充分感受到豪華與舒適;從功能性上來說，它甚至可以向阿斯頓·馬丁DB11、保時捷911等正統跑車發起挑戰。

8系雙門轎跑版

8系敞篷轎跑版

▲ M8雙門轎跑版的意義更不用說，它就是一臺性能機器;作為寶馬8系的頂級高性能版本，M8共分為標準版和雷霆版(Competition)，二者均搭載4.4升V8雙渦輪增壓發動機，最大功率分別為600馬力和626馬力，在V8發動機的推動下，M8雷霆版0-100km/h加速時間僅為3.2秒，已經達到超跑級別，而且把寶馬車型的百公里加速再次提升到了一個新的高度。

M8雙門轎跑版

▲ 相比于其他車型偏向于個性和性能的定位，四門轎跑版則向有用性做了更多延伸，后座獨立車門的配置，讓它有了與行政轎車競爭的資本，年輕的富豪們再也不會在行政座駕與轎跑之間難以抉擇。

8系四門轎跑版

三種不同的定位與調性，折射的是寶馬對于精英階層消費者對于車型不同需求的理解，而通過一車多用的方式，寶馬在節能降本的同時，也做到了對細分市場的占據。更重要的是，這款被冰封了20年的超級轎跑，用更豐富的車型矩陣宣告了它的回歸，頗有些“離開二十載，歸來仍是少年”的滋味，對Bimmer來說，它就是新的圖騰。

論及歷史，上一代寶馬8系可謂輝煌而又短暫;1989年，寶馬公司在法蘭克福車展上第一次展出了寶馬8系2+2跑車，車身編號為E31;事實上，8系的最初研發可以追溯到1984年，在其研發的短短五年時間里，寶馬公司總共花費了十億德國馬克，諸多豪華功能的配備，使得850i在售價方面甚至比寶馬的頂級產品750Li還要高。

但由于在其生產的十年時間里惟獨30609輛的銷售量，在1999年，寶馬公司不得不對8系宣布停產。

20年后，寶馬8系再度歸來。它依舊擁有帥氣的外形，也擁有寶馬最頂級的性能，但價格卻不再咄咄逼人;一般 版本百萬出頭的售價，放在同級車型中，已經是極具性價比的存在;更加“親民”的產品定位，興許將使現款8系和20年前那款呈現出截然不同的市場命運。

然而，比起其他版本，我更關注四門轎跑版(Gran Coupe)，它在 保留了8系雙門跑車外觀設計的基礎上，進一步加長了車身，并采納4門轎跑車的車身設計，其整體比例更加修長且優雅，兼顧了豪華和有用性。

實際上，這個市場中和8系四門轎跑版定位類似的產品不多，放眼望去也只能找到保時捷Panamera和奔馳AMG GT的四門版本;而前者在更新換代之后，受到了消費者的熱烈追捧。據了解，在2018年間，保時捷旗下轎跑車型Panamera獲得了該品牌車型下的最高增速，同比增長達到了38%，在全球銷售了38443輛;中國市場更加驚人，同比增長達到周某某%，幾乎呈現出爆發式增長。

Panamera熱銷的案例預示著在消費者購車年輕化的趨勢下，大型四門轎跑必將會成為一個新的增長點。而從價格來看，8系四門版共有兩款車型，預售價分別為97萬和108萬，實際價格應該不會差太多，Panamera的起步價格則定格在了97.3萬元，兩者相差不大，在入手價格上，8系四門版很難占到廉價。

因此，8系四門轎跑版的到底有何亮點，它又有哪些差異化的優勢，將成為其挑戰Panamera，爭奪年輕精英階層的關鍵。而這個答案，惟獨等它正式上市后才干揭曉。