近些年來，造車新勢力陸續登場，中外傳統車企也公布了雄心勃勃的電動汽車規劃，禁售燃油車的呼聲此起彼伏，汽車電動化似乎一發不可收拾。

就在不遠的幾年前，不管是品牌還是車型，都似乎就是那么幾個，幾乎都是耳熟能詳，一五一十。就在不遠前，汽車產業的整合和兼并重組也僅僅局限于汽車產業內部的產能布局優化。

在當今汽車進展新思路下，新品牌和新車型不斷涌現，互聯網式的宣傳攻勢一波接一波，汽車產業從業人員前所未有地快速流動，非汽車產業的跨界資本聯合，讓人對汽車產業有了一個全新的認識。

日本汽車鋼板薄，歐美汽車燒機油等等問題都不再是汽車新聞的主題，取而代之的是選擇燃油車、混動車還是電動汽車;人們討論的問題也加入了汽車續航里程、電動汽車自燃、電動汽車安全性等等新奇主題。

電動汽車不應該取代燃油汽車

從油電混合動力汽車、插電混合動力汽車、純電動汽車再到氫燃料電池汽車，汽車電動化正在逐步成為汽車驅動動力的主要地位。除了油電混合動力之外，其他車型都被尊稱為新能源汽車，其中的主角誠然就是純電動汽車。

作為過渡階段的中間產物，插電混合動力技術正在為各大車企，特殊是合資車企所采納。大眾、奧迪、豐田都推出了插電混合動力汽車，寶馬甚至于將插電混合動力技術作為其新能源汽車進展的方向。

在全球純電動汽車領域，目前中國品牌還是絕對的主力。到2020年，跨國車企全新研發的純電動汽車將陸續上市，豐田、大眾等等車企在電動汽車市場展開了密不透風的全新布局。

在汽車電動化的過程中，先是傳統車企對造車新勢力的抨擊，進而對電動汽車的漠視。出于對“雙積分”政策限制的對策，插電混動和油改電等僅僅動力系統的改變成為傳統車企的主要舉措。

電動汽車不應該取代燃油汽車

全面投入電動汽車的造車新勢力們，不管是特斯拉，還是蔚來、小鵬都將純電動汽車作為其汽車唯一動力路線，在不斷提升續航里程的過程中，以自動駕駛輔助技術為代表的汽車智能化取得了長足的進步。

就在前不久，主流電動汽車讓人不敢直視，傳統車企的北汽、奇瑞、江淮的油改電低端電動汽車，僅僅是動力系統的改變，續航里程在300公里區間。造車新勢力的浮現，將續航里程拉高到400公里區間，并且同時規模商用化了車載智能系統。

在傳統車企進入電動汽車市場之后，比亞迪、廣汽、吉利進一步將電動汽車的續航里程提升到500公里區間，造車新勢力的蔚來、小鵬和威馬旋即跟進提升續航能力，而最新廣汽新能源馬上公布的全新純電SUV Aion LX 則將續航里程拉高到600公里區間。

相信在2020年，600公里的續航里程將有望成為純電動汽車的主流續航里程，進一步將續航里程焦慮縮小到最低程度，留待解決的剩下充電樁的布局、充電功率以及電池的充電速度。