C4于1984年首次亮相，取代了自1960年代以來向來在銷售的車型。但是，難道是它比前任飛躍了最大的一步嗎?雪佛蘭Corvette的各代產品在任何拉伸方面都不對稱。最早的模型是一個實驗，最初是一個手工創造的汽車，在最初的幾年中，當時并不是每個人都將其稱為高性能汽車。從1953年到1962年的第一代，這種變化很快。第二代模型在設計和比例方面邁出了重要的一步，將非常強大的發動機安裝到了黃貂魚形的車身上，而現在這已經變得更加強大了。緊湊且更加專注。第三代模型以C2的設計主題為基礎，該模型僅生產了5個模型年，但在其他方面回收了C2模型的大部分動力傳動系統和基礎。C3有點不受歡迎，將1960年代早期的技術與1980年代初期的技術聯系在一起，

有人說，Corvette在設計和工程上所取得的最大飛躍是1984年C4車型的首次亮相。一方面，這是一種整張紙的設計，一路不依賴于C2的工程設計。 。C4很大程度上是1980年代的產物，按當時的超級跑車標準開始可能是采納較為溫柔 的發動機，但它很快克服了這一不足，并保持了足夠的現代性，以其風格和儲備的持久工程能力進入了1990年代。 ，足以幸免在1995年模型結束時顯得特殊過時。

其他人則說，C5是其前身的最大飛躍，將克爾維特(Corvette)帶入了現代時代，最終使它與當今的外國超級跑車形成了競爭-除非我們算上卡拉威(Callaway)版本，否則C4從未真正實現這一目標。是僅僅憑著強大的馬力和底盤能力，C5才是讓Corvette進入超級跑車俱樂部的一代，還是C4相對溫柔 的演變卻沒有使Corvette完全落入法拉利公司?

我們在早期提到了對稱性：自從1990年代以來，Corvette的生產周期縮短了C2的短產品周期，縮水了很多–現在汽車行業的變化發生得更快，而Chevrolet根本無法將汽車保持在只要將C3和C4保持在裝配線上即可。但這并不一定意味著最近20年來首次亮相的Corvette的最新一代已經退出市場。在過去的三代中，雪佛蘭已經轉向復雜的系統和昂貴的輕質材料，而雪佛蘭則利用了其價格昂貴得多的意大利和德國競爭對手的某些技術。