空氣是我們理所當然的元素 - 它是眼睛看不見的，呼吸是一種自然的，無意識的活動。然而，賦予其重要性是必要的，特別是當其質量對我們的健康產生影響時。

本周，一項重要的全球性研究“2019年全球空氣狀況”發現，今天出生的兒童的預期壽命平均縮短了20個月，因為他們呼吸的空氣毒性越來越大。

周三公布的這項研究發現，在全球范圍內，空氣污染導致2017年每10人中就有一人死亡 - 這使其比瘧疾和道路死亡人數更致命，并且與吸煙相比。

在歐洲，歐洲環境署的歐洲空氣質量報告強調了空氣污染對人類健康和生態系統的重大影響，最新報告顯示，就人類健康而言，歐洲最嚴重的污染物是顆粒物質(PM)，地面臭氧和二氧化氮(NO2)。

歐洲心臟雜志發表的一項研究表明，在歐洲，臟空氣每年導致大約80萬人喪生，每個人的生命平均縮短了兩年多。

該研究還表明，歐洲空氣污染造成的健康損害高于全球平均水平 - 事實上，歐洲人口密集和空氣效果差的組合是世界上最高的。

同一項研究顯示，在馬耳他，我們的空氣質量略差于歐盟平均水平，2014年估計有250人死亡，2017年為270人 - 高于2012年的220人。馬耳他經歷了每10萬人早期死亡137人平均值為每100,000人129。相應數字在英國為98，在德國為154，而一些東歐國家每100,000人死亡人數超過200人。大多數死亡是由心臟病引起的，其次是呼吸道疾病，肺病，肺癌等。

當被問及這些數據與歐洲其他地區的數據相比時，環境與資源管理局高級環境保護官Mark Scerri說：“這種比較在科學上不是很合理，因為空氣污染物的水平不僅取決于人為因素，可以控制，但也可以控制自然因素 - 如地理和氣候 - 無法控制。

“與大多數受管制的污染物相比，馬耳他沒有問題，而且與歐盟28國相比，馬耳他的情況相當不錯，”他補充道。

“對于PM PM的城市水平或大小小于10微米或更小(約為人類頭發平均橫截面的六分之一)的顆粒物和農村地區的臭氧，我們通常不太好。臭氧不是任何人為過程直接排放的污染物，而是大氣化學反應的結果，涉及陽光和前體物質，可由人為過程排放。

“這意味著由于太陽輻射的強度，南歐的地點將經歷更高的臭氧濃度。我們的氣候和地理位置也會影響顆粒物的背景水平。事實上，研究表明，由于靠近北非及其氣候，南歐地區的顆粒物含量較高。“

造成污染的原因是眾所周知的。歐洲環境署公布的數據顯示，在歐洲，空氣質量下降的主要來源之一是公路運輸，農業排放，能源生產，工業和家庭。

歐洲環境署的數據顯示，在當地，汽車排放是最大的污染源，盡管大港的游輪和馬耳他的其他船只也被認為是主要的貢獻者。去年，“馬耳他星期日泰晤士報”報道，馬耳他附近航行或加油的船只產生的毒性排放量高于相當于30座Marsa發電站的排放量。

歐洲環境署發布的歐洲趨勢和預測報告顯示，馬耳他未能“自2013年以來每年都達到減排目標”。正如“馬耳他時報”去年11月報道的那樣，這意味著馬耳他將再次不得不挖掘自己的口袋，以便達不到歐盟范圍內的排放目標。

在馬耳他星期日泰晤士報談到這些高空氣污染水平對我們呼吸系統健康的影響，一般(內部)醫學和呼吸系統醫學專家Caroline Gouder說，毫無疑問，更多患者在當地患有慢性肺病和肺癌。

“過敏性疾病，包括哮喘和過敏性鼻炎(枯草熱)，在當地和世界各地以及兒童和成人中也在增加，這也與空氣質量差有關，”Gouder博士說。

“目前的趨勢表明情況可能會變得更糟，”她補充說。

當被問及應該采取什么措施來解決這個問題時，古德博士說，減少汽車，工業和重型車輛的排放應該是首要任務。

“這應該與種植更多樹木，鼓勵更多綠色區域，實施減少建筑工地和采石場灰塵顆粒的措施，以及使用替代能源相結合。這些措施將有助于改善空氣質量，使我們呼吸的空氣在我們的余生中更好，特別是對于肺部仍在發育的兒童和呼吸系統疾病患者。

縱觀整個歐盟，據說細顆粒物每年造成391,000人過早死亡 - 盡管更廣泛的評估表明，由于推行了歐洲空氣質量政策，自1990年以來，這種死亡人數減少了一半。這些政策預示著向更清潔的能源，更清潔的汽車和更清潔的行業邁進。在歐盟以外，中國取得了一些最大的進展，近年來空氣污染水平開始下降。

在歐洲層面，歐盟制定了大量立法，為空氣中的污染物制定了標準和目標。該立法包括2016年12月關于減少某些大氣污染物排放的指令2284。其附件二規定了各成員國必須達到的國家目標。

歐盟的空氣質量指令(2008/50 / EC歐洲環境空氣質量和清潔空氣指令以及2004/107 / EC關于環境空氣中重金屬和多環芳烴的指令)設定了污染物濃度閾值，該閾值不應超過給定的時間段。如果超標，當局必須制定和實施空氣質量管理計劃。這些計劃應旨在將空氣污染物濃度降至低于限值和目標值的水平。

在國際上，歐盟成員國和歐洲經委會成員國于1979年通過了“遠距離越境空氣污染公約” - 今年慶祝其成立40周年。

同時，作為聯合國可持續發展目標的一部分，歐盟委員會正在努力大幅減少危險化學品和空氣，水和土壤污染和污染造成的死亡和疾病，并大幅減少危險化學品的死亡和疾病數量。和空氣，水和土壤的污染和污染 - 都到2030年。

到2020年，在整個生命周期內實現化學品和所有廢物的無害環境管理，從而大大減少其向空氣，水和土壤的釋放，從而最大限度地減少對人類健康和環境的不利影響。

還有具體決議 - 包括歐洲議會3月13日的決議，'歐洲保護：人人享有清潔空氣'，歐洲議會3月28日決議呼吁采取更嚴厲措施減少歐盟柴油車排放，以改善空氣質量質量，特別是在城市。這個決議是對所謂的“柴油車門”的反應，在此期間，大眾汽車發現柴油動力汽車對環境的污染遠遠超過允許的范圍。

去年，歐洲議會還表示，歐盟政策應與2015年12月12日在巴黎舉行的第21屆締約方會議達成的具有里程碑意義的協議“巴黎協定”中的長期目標保持一致。

在本地，為減少排放，正在進行一些轉變。2017年，總理約瑟夫馬斯喀特宣布啟動關于設定截止日期的咨詢，超過該截止日期，所有新車購買必須是電動或類似車輛。環境部長JoséHerrera在去年1月向馬耳他時報發表講話說，電子汽車委員會的任務是起草關于實施所有內燃機(ICE)進口截止日期的咨詢文件。馬耳他; 與政策制定者和相關利益攸關方進行密切磋商; 并向部長提交內閣批準的建議。

為此，委托進行了一項研究，以協助委員會進行這種評估，通過該評估可以在國家一級作出明智的決定。迄今為止的工作涉及統計信息的分析，以及國家和歐盟范圍內的研究，其中確定了由沒有ICE車輛組成的更大車隊的自然發展。

接下來的步驟將涉及利用這些基準數據，在承諾的情況下，在進口常規燃料車輛的截止日期到達。

ERA目前正在制定國家空氣污染控制計劃，其中包括有助于減少空氣排放的措施。

“政策文件側重于交通，”Scerri先生補充說。“然而，就這項政策而言 - 以及任何其他提高我們所呼吸的空氣質量的措施 - 它們只有在每個人都為提議的行動獲取利益時才能發揮作用。”