馬士基航運公司最近審查了他們目前的網絡，因此減少了他們將直接與地中海母船一起呼叫的港口數(shù)量，以及遠東到歐洲的服務。因此，馬士基航運公司不會通過遠東地區(qū)的直接電話為馬耳他國內貨物提供服務，而是通過連接埃及塞德港轉運港和馬耳他的支線服務。每個班次將從Port Said出發(fā)三次提供此鏈接。

Thomas Smith集團董事總經理Joe Gerada討論了這些變化將如何影響馬耳他。

“這樣做的結果是它為遠東服務到馬耳他的過境時間增加了幾天。過去通過馬耳他向遠東服務提供其他地中海港口的支線服務會隨服務一起移動。每周將有三次出發(fā)通過塞得港將馬耳他與遠東連接起來。否則所有其他服務都已停止，并且在可預見的將來他們無意改變。因此，國內貿易沒有受到影響。馬士基航運公司將繼續(xù)運營來自北歐和南美的直航服務，除了通過其他轉運港口連接全球，因為它一直存在多年，“他說。

“這些決定不時發(fā)生在航運中，基本上是運營的轉變，通常是為了實現(xiàn)更好的協(xié)同效應，這取決于裝貨港和卸貨港的貨物組合，運費，運輸時間和燃料經濟性。通常沒有一個單一的原因導致這一點，在我們的集裝箱運輸?shù)挠凭脷v史和經驗中，我們目睹了許多這樣的變化。隨著服務的轉移，他們也會在商業(yè)周期中轉回，“他補充道。

“馬士基航運公司對馬耳他的貢獻一直是，現(xiàn)在仍然是向馬耳他出口商和進口商提供全球集裝箱運輸連接，以及為馬耳他帶來轉運機會，馬耳他一直是馬耳他自由港碼頭的重要參與者。港口的船只呼叫也通過船舶在此類呼叫期間所需的服務為馬耳他帶來收入。“

航運是一項涉及許多國際變量的動態(tài)業(yè)務，業(yè)務中沒有人對航運模式的變化感到驚訝。

此外，馬士基航運公司不再關注港口到港口業(yè)務。最近的一項聲明指出，從2019年8月1日起，他們將為客戶提供無縫訪問更廣泛的物流和服務。這是馬士基航運公司為客戶提供端到端解決方案戰(zhàn)略實施的下一步。托馬斯史密斯已經在物流和輔助服務領域表現(xiàn)出色，他對此消息感到非常興奮。托馬斯史密斯一直致力于為航運客戶提供一站式服務，因此樂觀地看待這些發(fā)展。