既然命運已經安排好，我們再來說某一款車價格定高了，或者說它價格體系混亂，甚至評論經銷商主動退網的事，諸如此類，就當作是飯后談資，根本沒有作何意義。為人作嫁衣裳，沃爾沃什么也改變不了。

自全新沃爾沃XC40發布價格以來，各種網評層出不窮，基本思想惟獨一個，那就是貴得離譜，甚至還有人表示沃爾沃此次定價“頭鐵”，言下之意似乎就是它根本不懂市場。

明明干不過BBA，偏偏要往槍口上撞!

說貴的人都有理!拿它和寶馬X1比，XC40貴，如果和奧迪Q3比，XC40是貴得要死，Q3入門級都降到20萬以下了，類似于光腳的不怕穿鞋的，就算你XC40是全新進口車身份，就算全系屁股后面都貼上AWD，這樣的價差，同樣玩不轉!

就這一點，邦主認為沃爾沃現在確實有夢游之嫌，明明知道自已在品牌上干不過BBA，明明知道國人買車首先是認牌子而不是車子，還敢定個被唾沫淹死的價格，實在沒有自知之明。

貴也就貴了，關鍵是定價體系還混亂!

我們找個公立的第三方，北美市場，再找兩款代表車型來對比看看。

首先說沃爾沃XC60，中型SUV，北美起步價41500美金，折合人民幣約28萬，國內入門價37萬，正常反應是同樣貴。

其次是中型尺寸的旅行車V60，起步價38250美金，折合人民幣26萬，國內定價29萬，明顯接了地氣。邦主拿這款車來比是有原因的，雖然族行車在國內不受待見，但在歐美市場，沃爾沃V系旅行車還是挺受歡迎的。這么說吧，今年前7個月沃爾沃全球銷量共計36.85萬輛，其中V系列貢獻超過了10萬輛，其中沃爾沃V40占比超過了40%。固然，這是汽車消費觀念帶來的巨大差距。

作為旅行車，當然成本比SUV要低，而且也承認中國市場不是旅行車的主戰場，但這兩款車在國內的定價差距實在是太大，而且毫無邏輯可言。

終端價格一鍋粥，自己搞自己!

我們再來說第二個層面的亂，自然是國內市場。參考以下表格，重點是終端價格，眾人都說XC40貴，這不是自找的嗎?一款定位于緊湊型的SUV，搞出跟大哥一樣的價格，惟獨兩種解釋，要么迫于無奈定完價后就跳水，要么就是來當臥底的?

整體來看沃爾沃現在的終端價格體系，完全是集體嘈笑XC40妄自尊大。坐冷板凳的V60價格已垮到22萬了，旗艦轎車S90的終端價格30萬，就算有人會選沃爾沃車型，從XC60到V60，再到S90，這樣的選擇空間，這樣的價格誘惑難道還不夠嗎?

寫到這里，邦主腦海中惟獨一個畫面，原本XC40磨刀霍霍向豬羊，結果一看離得最近的是全是兄弟仇視的眼光，像春秋時期的晉獻公，朝堂之上放眼望去敵人都是家門，頓時備感凄涼!

為人作嫁衣裳，沃爾沃的宿命

通常來說，定價高只是市場行為，可以認為沒有把市場看透徹，但價格體系混亂就不那么簡單了，這不得不讓人往更深的層面去思量。

從近幾年沃爾沃在中國的表現來看，雖然每年都有增長，從2015年的8萬輛，到2017年的11萬輛，這樣的增速放在中國市場，頂多是給點安慰而已，基本上沒有秀的必要。

從沃爾沃的進展軌跡來看，這個曾經在安全領域創下無數發明專利的汽車品牌已經長時間透支，尤其是技術方面。2006年沃爾沃發明了盲點信息系統，2007年發明酒后駕駛閉鎖裝置，2010年，帶全力自動剎車的行人探測系統誕生，從此以后，沃爾沃在安全領域的發明貢獻從此劃上了句號。

當沃爾沃再度回到公眾視野時，它更多的職責是在輔助王弟，領克品牌，這種輔助同樣是對沃爾沃的嚴峻透支，就一個本身影響力有缺陷的二三流豪華品牌，憑什么讓消費者為同樣的平臺，同樣的發動機來支付更高的買單成本?換言之，領克品牌越壯大，沃爾沃存在的價值就越低，這是必定，也是它的宿命。