這又是一個英雄輩出的時代，也是一個令人奮進的時代。對新能源領域(這里指動力電池業與新能源汽車業)而言，這是一個「三元在手，天下我有!」的時代。

動力電池界，世紀之交期間，國內浮現了第一批鋰電池生產企業，東莞的寧德時代(前身ATL)，深圳的比亞迪與比克，天津的力神，堪稱中國鋰電界「四絕」。

新能源汽車界，目前全球具代表性的，當屬中國的比亞迪、蔚來，德國的大眾、寶馬，美國的特斯拉。

而這些企業的進展歷程，說明了一件事兒：在任何時間，任何地點，任何事情上，掌握主動權，永遠都是立于不敗之地的重要抉擇，一旦陷入被動，將會腹背受敵，裹足難行。

曹孟德式「挾天子以令諸侯，執天下牛耳!」的戰略方針，同樣適用于國內外目前較為復雜的新能源汽車領域。

一句話，誰能執掌當下國內外新能源領域的主動權，誰就能在當今汽車工業的大浪淘沙中脫穎而出。

2018年開始，電池行業巨頭寧德時代，前后與寶馬、上汽、東風、廣汽、江鈴、吉利、比亞迪等多家新能源電動車企達成合作，合資建設多家動力電池工廠。

2019年6月7日，豐田汽車宣布將原計劃在2030年實現年銷量550萬輛電動車的計劃提前了5年，目標在2025年實現上述計劃。

2019年6月12日，瑞典Northvolt公司宣布10億美元在瑞典謝萊夫特奧建立歐洲首個鋰離子電池超級工廠Northvolt Ett，參與Northvolt Ett投資的有大眾、寶馬等車企巨頭。

2019年7月9日，中國保定蜂巢能源舉行了一場戰略公布會，蜂巢能源總經理楊紅新宣布，到2025年要在全球范圍內建成120GWh的動力電池產能。

其中，在國內將興建76GWh的產能，歐洲將興建24GWh的產能，北美有20GWh的產能建設意向，魏建軍個人100%控股。

國內外車企的這一系列大動作，就為了一件事兒：在汽車工業百年不遇的大變革時期，掌握行業的主動權。

一

「前事不忘，后事之師!」

這些行業巨頭，之所以如此著急著掌握主動權，就是已有前車之鑒，不想重蹈覆轍。

先來看看昔日國內動力電池的行業巨頭比克，作為深圳的老牌子，從一開始的國內行業「四絕」，到2017年停止春秋招，再到2018年尚以1.77GWh的裝機量維持國內市場第六位的尷尬局面，然后到2019年，國內前十強都找不到其身影了，且公司種種惡跡開始顯現。

「冰凍三尺，非一日之寒凍。」

從一開始只做圓柱形動力型電池，且是唯一產品線，就注定了比克只能是輝煌一時的「日不落帝國」。

不管是從事物的進展規律，還是商業的進展本質來講，圓柱電池都不是為車而生。圓柱電池之所以紅極一時，不過是電動汽車進展初期，軟包工藝與方形電池的技術不成熟的前提下，車企「矮子里面拔高個兒」的無奈之舉罷了。

再從財務來看，據知情人透露，比克拖欠員工工資幾乎是常態，一拖就是一兩個月，再就是年底裁員之舉，弄得人心惶惶，怨聲載道。

這是一個「英雄輩出，群雄并起」的時代，民心所向，方成大事，失去人心，焉能不敗?

從市場來看，比克的市場份額，幾乎100%由江鈴、海馬、小鵬和眾泰等車企占領。而這些客戶，在國內市場，尚可牽強「茍活」于三線車企之列?？稍凇负笱a貼時代」，國際品牌強勢殺入國內新能源市場之后，其基本毫無招架之力，只能淪為「炮灰」。

客戶都淪為了「炮灰」，如何能為上游供應鏈回款?沒有錢，就意味著資金鏈的斷裂。「成大事者，不只在于錢，可也不可無錢!」

「沒錢，意味著沒糧，無錢無糧，如何打仗?」昔日的沃特瑪，便是「血淋淋的教訓」。

雖說，巨頭抗風險能力強，可強，不代表就沒風險，低調、含蓄的曾毓群，如何看不明白這一點?