泰特機電100%持有荷蘭e-Traction公司股份，擁有國際最先進的輪轂電機技術。并購NEVS、卡耐新能源，牽手科尼賽克，入股廣匯，再加上這次進軍輪轂電機，恒大布局新能源汽車全產業鏈版圖，落子有力，全明星陣容已造就。

傳統汽車的驅動力主要來源于動力裝置、傳動裝置和制動裝置等。而100多年前的一個“將電機布置在純電動或混合動力汽車輪轂中，用輪轂電機作為主要驅動力”的瘋狂想法，如今變成現實，并隨著新能源汽車發展，成為一眾企業競逐新能源汽車賽道的強大驅動力。

在當今的新能源汽車驅動技術中，輪轂電機技術被業內視為純電動驅動的終極解決方案，汽車驅動模式將發生顛覆性變革。讓其異軍突起的最主要原因，是它將“動力、傳動、制動”整合成為一套電機，直接植入汽車輪轂里驅動車輪，省去了減速箱、傳動軸、差速器等80%的傳動部件，不僅直接讓汽車實現“減負”，更重要的是極大提升傳動效率，這無異于為汽車安裝了“風火輪”。

作為一項尖端技術，目前全世界生產輪轂電機的公司僅有5家，在這其中，泰特不僅是唯一一家經歷了多年實際路況“實戰考驗”的企業，也是唯一一家具有商業化條件的企業，是行業名副其實的領導者。作為泰特的技術研發中心，總部位于荷蘭的e-Traction公司歷經38年潛心研發，已成歐洲最大的新能源汽車輪轂電機驅動橋總成生產商，擁有發明專利200多項，覆蓋電驅動動力系統的所有關鍵要素。產品已在歐洲8國14城的大巴、公交車上應用。

之所以被公認為行業領導者，更多的是因為泰特在省電、節省成本、安全性等方面都有突出的表現。據了解，相同里程下，其輪轂電機驅動技術比當前主流新能源汽車應用的中央電機驅動技術節省40%用電。而由于優化了汽車的整體結構，不僅大幅提升整車空間利用率，汽車的設計成本、制造成本、維護成本等也都大幅下降。據測算，采用泰特機電技術的新能源汽車，其在全生命周期的成本將節約30%。此外，泰特通過對能量管理系統的優化，并結合先進的電池管理系統，保證了電池和整車的安全性。

瑞典薩博和科尼賽克的整車研發和制造技術、日本的最先進動力電池技術，以及荷蘭的輪轂電機驅動技術，恒大的連番落子不僅讓其新能源汽車版圖日益豐滿，同時也必將為中國從汽車大國走向汽車強國作出積極貢獻。