蔡澈于1976年在戴姆勒的初級經理團隊開始了職業生涯，并成功地擔任過多個管理職位。他擁有電氣工程博士學位，2000年擔任克萊斯勒首席執行官兼總裁直到2005年擔任梅賽德斯-奔馳汽車集團總裁，2006年被任命為戴姆勒股份公司的首席執行官。奔馳此前曾落后于寶馬、奧迪，但憑借蔡澈果斷、凌厲的行事作風使奔馳上位。

2016年，梅賽德斯就重返全球高檔車銷量冠軍，并連續三年捍衛了這一頭銜。

蔡澈曾談到，目前正處于經濟放緩的階段，前面有許多艱巨的任務，這并不是一件容易的事情，戴姆勒集團以及他的繼任者在未來將面臨更多的挑戰。

戴姆勒一季度營收為397億歐元，息稅前利潤為28億歐元，同比下滑16%。其中奔馳一季度息稅前凈利潤為12.98億歐元，同比降幅達37%。戴姆勒集團銷量為77.38萬輛，同比下滑4%;其中，梅賽德斯-奔馳汽車銷量為55.53萬輛，同比下滑7%。

蔡澈的繼任者是康松林(Ola K?llenius)，于1995年加入集團，在擔任多個國家和國際管理職能后，2015年被任命為戴姆勒股份公司管理委員會成員，負責梅賽德斯-奔馳汽車營銷和銷售。2017年1月，他接管了集團研究和梅賽德斯-奔馳汽車開發的責任。

康林松曾透露過接下來的戰略，由于利潤率受到全球貿易困境以及生產問題的影響，他將致力于削減成本，計劃將把戴姆勒中央管理成本削減20%，以節省數十億歐元，以達到利潤率目標。今年5月初，康林松表示，戴姆勒將在2025年前大幅削減新款梅賽德斯-奔馳汽車的研發成本，并將加強與競爭對手的結盟來提高利潤率。

此外，戴姆勒昨日還宣布了多項人事變動。乘用車全球生產和供應鏈管理負責人庫斯·謝弗(Markus Sch?fer)將接替康松林任戴姆勒管理委員會成員。在為期五年的時間里，他將負責集團和梅賽德斯-奔馳汽車開發，同時負責梅賽德斯-奔馳汽車的采購和供應商質量管理。戴姆勒集團首席財務官云波(Bodo Uebber)將于2019年12月退出管理委員會，繼任者是Harald Wilhelm，之后將負責財務管理與戴姆勒金融服務。而戴姆勒集團監事會成員畢睿德(Bernd Pischetsrieder)和凱瑟爾(Joe Kaeser)任期結束，監事會建議重新選舉兩名成員，為期五年。畢睿德此前分別在大眾與寶馬擔任過CEO，凱瑟爾則是西門子前CEO。

重組計劃11月生效

不過，戴姆勒方面在昨日的股東大會上預計，今年銷量仍能夠小幅上漲，收入和息稅前利潤也將繼續小幅上升。其中，預計2019年梅賽德斯-奔馳汽車業務銷售回報率為6%至8%，戴姆勒卡車銷售回報率為7%至9%，梅賽德斯-奔馳貨車回報率銷售額為0%至2%，戴姆勒客車銷售回報率為5%至7%，而戴姆勒金融服務公司股本回報率為17%至19%。

“對今年年初的財務表現并不滿意，除了外部因素，我們現在也感受到公司轉型的財務影響。”蔡澈表示，我們不能也不會滿足于目前的盈利水平，一切成本都在接受審查：固定和可變成本、材料和人員成本、投資項目、垂直整合和產品范圍成本等。“過去五年，年度投資增長了50%以上，在梅賽德斯-奔馳汽車公司中，研發支出幾乎翻了一番，戴姆勒必須降低整個公司的成本并提高效率，目標是到2021年將梅賽德斯-奔馳汽車和梅賽德斯-奔馳貨車返回8%至10%的銷售回報率，戴姆勒卡車和戴姆勒客車的目標是實現8%的可持續回報。”

為了提升效率，戴姆勒此前提出了重組計劃，而此次的股東大會通過了這一決議。戴姆勒集團業務將于11月1日起正式分拆為三大實體：梅賽德斯-奔馳公司(Mercedes-Benz AG)、戴姆勒卡車公司(Daimler Truck AG)以及戴姆勒移動出行公司(Daimler Mobility AG)。其中，梅賽德斯-奔馳將負責汽車和貨車業務，戴姆勒卡車將負責卡車和巴士業務。戴姆勒金融服務部門早已是獨立實體，將于7月24日改名為戴姆勒移動出行。

這是戴姆勒超過130年的企業歷史中最全面的重組，除了在德國的業務運營外，還將涉及60多個國家中約800家子公司。就戴姆勒股份公司的收入和員工總數而言，這也是近年來在德國公司進行的最大規模的重組，德國戴姆勒股份公司約13萬名員工將在法律規范的業務轉讓給合并后的新公司。