諾曼·福斯特(Norman Foster)遭到倫敦市政府官員的回擊，他們否認了 他在泰晤士河口建造新機場的提議，稱該決定缺乏“勇氣”。負責決定在英國首都附近建造新機場跑道的獨立小組今天披露了他們三項重要的發展選擇方案，其中不包括由Foster + Partners設想并由倫敦鮑里斯·約翰遜(Boris Johnson)支持的東倫敦機場。

建筑師諾曼·福斯特(Norman Foster)已經完成了約旦和北京以及倫敦斯坦斯特德(Stansted)的機場，并抨擊了該委員會，因為它沒有“甚至沒有勇氣進一步探索-研究–研究–一種戰略性的長期替代方案，可以立即滿足于可悲的折衷方案”。

隨著泰晤士河中樞的選擇現在不可行，倫敦未來的機場選擇現在包括添加第三條跑道或延長希思羅機場的現有跑道，或在蓋特威克機場添加新跑道。

福斯特說：“在希思羅機場增設第三條跑道只是一項短期措施。” “它將不可避免地導致第四條跑道，以維持國際樞紐的地位。”

Foster的愿景是在格蘭島島上建立一個四跑道的機場，其中包括一個新的穿越河口的防洪屏障，一個貨運港口和一條環繞倫敦的軌道鐵路，該鐵路與英國和歐洲的北部相連。

“在泰晤士河口的新機場是未來的真正設計，尤其是當與現有和新的高速火車網絡連接時。可以更快地實現，并且根據獨立分析，成本不會有實質性差異與在希思羅機場的權宜之計相比，泰晤士河中心的重新開始具有重要意義。”

這位Gherkin設計師將法國和視為過去“成功地將機場移至不再滿足其目的”的城市。

他解釋說：“最具競爭力的新興經濟體的模式是取代舊的和過時的，大膽向前發展新的，這是今天的決定剝奪了這個的機會。”

鮑里斯·約翰遜(Boris Johnson)還指責該小組拒絕機場，以拒絕該市的快速增長。機場每年可接待多達1.5億乘客。

他將專家小組入圍的希思羅機場的兩個選擇描述為“政治ite石”和“倫敦的環境災難”。

約翰遜說：“近視眼中，機場委員會將辯論推遲了半個世紀。”約翰遜稱東倫敦機場為“唯一可靠的解決方案”。

他說：“任何不包含它的過程都使自己變得無關緊要，而且我絕對可以肯定，這將是最終選擇的選擇。” 他確認，盡管有此裁定，他的團隊仍將繼續為在河口的一個機場辯護。