公司Ross Barney Architects已完成了一個新興芝加哥社區的中轉站，該站具有由不銹鋼和聚碳酸酯板制成的管狀結構。Cermak-McCormick Place站位于近南區，距離最大的會議中心麥考密克廣場僅幾步之遙。該站位于快速公交綠線的一部分，該線自1977年以來一直沒有服務。

該結構由覆蓋高架鐵路線和平臺的穿孔不銹鋼和聚碳酸酯管組成。該項目不允許進行軌道調整，這迫使建筑師創建了一個相對狹窄的平臺，該平臺的寬度為15英尺(4.5米)。

該車站橫穿主要通道Cermak Road，可欣賞會議中心，唐人街和芝加哥天際線的美景。

芝加哥的Ross Barney Architects認為，除了提供視野和引入自然光之外，這種管狀結構還可以保護乘客免受風雨的侵襲，并且易于從遠處識別 。

該公司表示：“車站的位置，天際線一覽無余，其形式為高架軌道提供了封閉感，為大量的芝加哥新移民創造了一個字面的和隱喻的門戶。”

“該站體現了當代城市連通性的愿景，宣稱自己是芝加哥市更大環境的一部分。”

建筑師采用了四種穿孔模式，沒有一種具有超過23%的開放面積。

該公司解釋說：“與直覺相反的是，如果“開孔面積”的百分比較低，則穿孔材料會使空氣偏轉。“車站使用的開放區域百分比對于芝加哥的常規風速有效。”

芝加哥通常被稱為“風之城”，年平均風速為每小時10.3英里(每小時16.5公里)。

該設施位于一個沒有L站的前工業區-芝加哥高架鐵路系統的名稱-自1977年以來，當時由于附近缺少騎手而拆除了一座建于1892年至1907年的舊設施。

然而，在過去的十年中，該地區見證了發展熱潮，現在到處都是住宅樓和旅館。計劃在該地區建造一個10,000個座位的運動場。

該公司援引車站的推動力說：“隨著社區從輕工業向住宅的轉變，出現了對更大連接性的需求。”

建筑師在項目期間面臨許多挑戰，包括工地狹窄，施工進度短，預算適中以及不暫停服務。

最近的其他公交項目包括Grimshaw Architects在紐約的富爾頓中心，以及BIG在瑞典最大城市之一的韋斯特羅斯(Västerås)提議的多式聯運樞紐。