特斯拉聯合創始人埃隆·馬斯克（Elon Musk）周四在推特上宣布，他已經獲得政府“口頭”批準在紐約市和華盛頓特區之間修建一條超高速鐵路隧道。目前還沒有對項目成本的估計，但馬斯克以在這類項目上投入自己的資金而聞名。

馬斯克說，超循環將通過29分鐘的行程連接這兩個城市，其中還包括費城和巴爾的摩。他的新隧道鉆探公司，無聊公司，將執行這項工作。

馬斯克沒有具體說明是哪個機構給他點頭，但《今日》報道說，白宮官員一直在與馬斯克就這樣一個項目進行談判。紐約市白思豪（Bill de Blasio）和其他地區政府負責人表示，他們對這些計劃并不熟悉，尚未取得聯系。

馬斯克還通過推特鼓勵公眾在希望項目實現的情況下聯系他們的當選官員，導致一些人認為馬斯克宣布的主要目的是爭取對該項目的支持。

不管政府的批準是多么正式，該項目的成本和時間表仍然懸而未決。因此，在繁忙的東北走廊上的通勤者不太可能很快看到超循環旅行的選擇。

作為一個參照點，伯莎用了將近四年的時間——包括兩年的機器故障和維修——才以21億美元的價格在西雅圖挖掘了一條1.75英里的小路。另一個將連接長島鐵路公路乘客的隧道項目的成本預測是每英尺100萬美元，總成本超過100億美元。

馬斯克的太空旅行公司SpaceX已經聘請AECOM在其總部加利福尼亞州霍桑建造了一個超循環測試軌道。然而，馬斯克還沒有認可目前正在開發的超循環系統之一。

HyperloopOne項目在本月早些時候完成了對其超高速鐵路系統的首次全面測試，取得了一些成功。超循環吊艙在短短5秒多的時間內達到了70英里/小時——遠遠低于完成項目的700英里/小時的目標。該公司將在下一次測試中嘗試達到250英里/小時。

今年6月，HyperloopOne競爭對手Hyperloop Transportation Technologies（H TT）與韓國簽署了一項協議，該協議將允許韓國利用其技術構建Hyper Tube Express系統。HTT還將與韓國研究人員合作開發新的超循環功能。