高點—消費者期望即使是購買大筆禮物也能立即得到滿足，這使得供應鏈管理在家居行業中比以往任何時候都更加重要。期望這些期望在未來幾年內會越來越高。最終消費者的需求并不是唯一的挑戰。該領域卡車司機的短缺和服務時間的要求造成了延誤和瓶頸，而導致采購周期長和產品流管理困難的全球采購結構是另一個例子。

為了了解行業物流的現狀，《今日家具》與供應商和零售商高管以及運營經理聯系，詢問他們今年最大的供應鏈問題是什么，以及他們在做什么。

La-Z-Boy當前面臨的最大物流挑戰是如何在空前的高貨運需求和低載貨量的情況下，以合理的價格確保可靠的載貨量。

La-Z-Boy正在以多種方式解決這個問題。沒有一種神奇的解決方案。我們很幸運擁有自己的驅動程序和設備。我們正在積極地在所有住所雇用司機。我們必須成為駕駛員的首選雇主。

我們的設備較新，工資高于平均水平，我們的駕駛員主管致力于提供良好的工作環境。我們還與運營商合作伙伴一起尋找雙贏的解決方案，使他們的空曠里程更少。稍加努力和創造力，我們通常可以找到往返承運人的方法。例如，承運人可能將一批原材料拖入我們的一個制造工廠，然后轉過來將一批成品拖回原點。這使我們對運營商更具吸引力。

最后，La-Z-Boy非常歡迎開箱即用的想法。我們正在探索專用的承運人能力，用于拖運的鐵路和(公路)組合，備用港口和(運輸管理系統)解決方案等。在當今的承運人環境中，我們不能沾沾自喜。

目前最大的問題是卡車司機的短缺。目前短缺50,000，而且情況還在惡化。我們有1,000輛卡車和1,000名駕駛員，所以這是一個問題。

有了ELD，執法變得更加嚴格(在服務時間上)，而且只要有人制定了新法規，就需要時間進行調整。我們有一個司機，他開車時間用完了，離家只有15分鐘的路程，他只好停下來。由于他們一直在忙碌，我們不能讓人們坐在碼頭上等待。

我們正在嘗試自己解決問題，這給供應鏈帶來了更大的壓力，以確保一切都在需要的地方。

值得一提的是，海洋價格已經穩定甚至略有下降，就升降機而言，我們在2018年度過了一個沒有戲劇性的農歷新年。

當前，我們面臨的最大問題是線路運輸和拖運。我認為整個供應鏈都是如此。我們正處于危機之中，短期內無法緩解。由于ELD法律，退休和缺乏駕駛員補給，導致價格不斷上漲且運力下降。我們擁有自己的車隊，但與沃爾瑪和大公司爭奪人才(是的，我用這個詞來形容車手)。一個好的司機現在可以為任何人工作，年薪超過80,000美元。我們付出更多，擁有所有新卡車，并提供其他激勵措施以保持卡車行駛。

無人駕駛技術可能是答案，但還沒有完全解決，而且我不確定社會是否準備好在他們或其家人旁邊的道路上接受大型AI車輛。

我們還將繼續關注入站可見性的準確性并最大程度地減少庫存不足。內部(配送中心)轉移和商店補貨在今天如此重要。這聽起來似乎很明顯，但是在我們的行業中，按時交貨非常困難。建立來自世界各地工廠的產品流是一門藝術和一門科學。

我總是說流程是四個字母的單詞。非常關鍵亞馬遜提高了客戶的期望，并在一定程度上證明了可用性和執行力可以超越價值。人們不想等待。目的地是客戶旅程中最重要的部分。我們努力實現并超越這一期望。您只需要今天。”

我們最近完成了海洋合同的續簽流程，我們對此感到滿意。盡管費率變化有些不平衡，但我們的費率降低幅度遠大于增加幅度。

考慮到運營商聯盟之間仍然存在產能過剩，我們預計今年不會出現任何太空問題。在需求趕上供應之前，它很可能會延續到明年。

由于費率和空間相對穩定，我們對2018年的海洋方面沒有任何真正的擔憂。我們將繼續關注新聯盟的表現，因為我敢肯定，它們將需要更多時間才能完全整合其流程以最大程度地發揮成員公司的優勢。

在國內方面，新ELD和服務小時數規定以及駕駛員短缺的影響使我們擔心，這將對服務水平以及最終成本產生多大影響。

我們有一組核心運營商，如果他們自己對運營商沒有偏好，我們會向他們推薦。承運人的業績很重要，因為我們向客戶推薦了它們。考慮到他們現在面臨的新情況，他們是否有能力達到零售商的期望。當我們都適應這個新常態時，期望可能不得不調整。

除了可能對服務期望進行調整之外，零售商還必須意識到時間對于承運人和駕駛員來說變得越來越重要，并且他們可能必須變得更加用戶友好和靈活的接收方式。我們都互相依賴。這是一個理解和尊重彼此的挑戰和局限性，并進行合理調整以使其全部起作用的問題。

我們面臨的另一個挑戰是，它在家具承運人細分市場中的整合程度如何。我嘗試使用許多運營商，并將其用于最堅固的服務區域。如果您最終不得不在特定區域內更改航母，這將變得充滿挑戰，因為在某些車道中沒有太多選擇。

Bassett Furniture Inds執行副總裁Jeb Bassett。

駕駛員短缺：尋找并招募愿意駕駛并定期協助卸載的駕駛員。駕駛員的工資和福利似乎正在顯著增加。使用ELD，駕駛員的工資會因可用時間減少而受到影響，因此駕駛員要求更高的工資和更大的利益來彌補差額。

解決方案?激勵措施，培訓和招募，較短的路線，較短的行程，因此駕駛員晚上可以回家。

送貨上門：提貨和送貨時間更加困難。交通擁堵導致更多的非生產性旅行時間，并限制了卡車停靠點的數量，從而影響了總成本，并對收入產生了負面影響。解決方案?同樣，較短的路線和較短的送貨上門時間。

在今年9月30日晚些時候，ILA(國際長灘人協會)合同到期。如果ILA和USMX(海事聯盟)之間未達成協議，則可能會發生，從而中斷通過港口的流量。解決方案：如果您有能力支付臨時庫存并擁有倉庫空間，則計劃可能會中斷一到兩周或更長時間的集裝箱運輸。”

如今，無論是對我們的實體經銷商還是在室內，家具交付面臨的最大挑戰是司機短缺。隨著嬰兒潮一代的退休，X世代和千禧一代沒有填補嬰兒潮一代留下的空缺。

Xer一代和千禧一代選擇了不同于父親和祖父的其他職業道路，他們的父親和祖父也可能是卡車司機和卡車機械師。

現在，服務時間由電子記錄設備進行調節，并且每天將駕駛員的生產量至少減少了20%。這個問題以及駕駛員的短缺，導致每天的行駛時間增加了2至4天(基于每天行駛的總里程)。

考慮到這一點，以前是一家專門的家具運輸公司，在星期天或星期一清晨，每個負載都要由駕駛員來驅動，現在由于缺少駕駛員來拉動它們，碼頭上可能剩下10%至15%的載荷。一旦開始，就很難追上。

我們的專業家具承運人正在努力學習這一過程，在接力賽中為駕駛員提供全天候服務，以繼續運送并在某些大都市地區使用運送代理商，為代理商運送多個停靠點，以進行最后一英里的運送，而駕駛員可以返回到碼頭接一周的貨物。當然，這伴隨著承運人無法承受2017年費率水平而增加的成本。這種駕駛員短缺也減少了承運人增加其業務增長能力的機會。

最后，我們在家具行業中正在尋求像北卡羅來納州哈德遜市的Caldwell社區學院和技術學院這樣的卡車駕駛學校，從他們為期九周的計劃中選拔新的駕駛員，該計劃仍然很充裕，但不足以應對因駕駛而造成的損失。退休司機和業務增長。這不是一個解決方案的問題，而是驅動程序和創意交付解決方案的多管齊下的方法，這是專業家具承運商協會，美居聯盟和家具托運人協會所為。繼續每天工作以改善自己。

到目前為止，我們最大的挑戰是最后一英里和專業的白手套交付服務。電子商務客戶要求越來越多的白手套處理。

其次，很難找到合適的合作伙伴。我們的承運人一直在進行閾值交貨，但是當涉及到白手套時，我們遇到了各種質量問題。我們正在尋找可以在全國范圍內為我們提供服務的合作伙伴。我們改用專業家具搬運工，但戴著白手套仍然不容易。我們不能一直都在跳船，因為培訓成本很高。

我們正在與當前的提供商合作，創建一份培訓文件，概述有關BDI產品交付的準則。

羅格·瓊斯(Roger Jones)，Rock House Farm品牌全球供應鏈高級副總裁(Century Furniture，Hancock&Moore，Jessica Charles，Highland House，Cabot Wrenn和Randall Allan)

從我的角度來看，在Century和我們的姊妹公司中，沒有哪一個問題是最大的挑戰，但是混合在一起的問題卻構成了極其復雜的環境，這本身就是我們最大的挑戰。

我們看到整個行業和供應鏈都發生了重大合并和所有權變更。這給確保我們的合作伙伴和我們的關系牢固帶來了挑戰。即使我們的關系很牢固，我們也必須適應不斷變化的形勢，以確保我們以對各方都有利的方式開展工作。

幾乎沒有一天，我們沒有面臨新的或不斷變化的法規或潛在法規的截止日期。然后，存在持續的監管壓力。在大多數情況下，我們的供應鏈合作伙伴都會感受到這些規定。他們必須適應要求，然后提供數據和文檔以證明它們符合要求。

(在我們自己的流程中)，我們面臨著越來越大的市場壓力，要求跨多個產品類別和分銷渠道提供最佳產品，最佳服務和需求。然后，能夠“分階段”看到并知道如何正確地做出響應，以有效地支持我們自己工廠中的需求，然后通過供應鏈，而又不會因庫存膨脹而煩惱，這是一項復雜的任務。

這三個領域共同導致整個組織和我們供應鏈的復雜性不斷提高。我們認為，部署SAP和其他支持技術(例如Designer Studio，CenturySuppliernet和其他幾項技術)對我們自己，我們的供應鏈和客戶來說，簡化這一復雜性至關重要。沒有這些工具，我們將無法在如此復雜的環境中運營。在使這些工具保持最新，不斷發展以及清潔有效地運行方面的重大投資是關鍵任務。