美東時間22日周五，彭博社的報道認為，k線圖圖解巴菲特對航空公司的態度已經不同于1989年投資USAir失利后，這種態度轉變將激發他旗下伯克希爾-哈撒韋收購航空公司的磋商。

華爾街見聞注意到，2013年的伯克希爾股東大會上：“巴菲特曾說，投資者注資航空公司已經有100年的歷史，但是回報率特別低。對投資人來說，航空業無異于是一個‘死亡陷阱’。”可是沒幾年，2016年三季度，伯克希爾接連買入美國航空、達美航空和美國聯合大陸航空三大美國航空公司的股票，當季末合計持倉超過12.8億美元。而后巴菲特還表示買入了西南航空。

時隔兩年多，巴菲特的上述持倉雖然有所縮水，但也合計將近96億美元。

上述彭博報道稱，伯克希爾目前是達美航空最大股東，持倉市值約36億美元，伯克希爾對西南航空、聯合航空和美國航空的持倉市值分別約為28億美元、17.8億美元和13.8億美元。

同時這些公司的股價也比過去都低。

據華爾街見聞統計雅虎財經數據，截至本周五收盤，與去年高位相比，美國航空(AAL)的股價已經跌逾40%，西南航空(LUV)跌去將近23%，達美航空(DAL)跌超18%，聯合大陸航空(UAL)跌將近18%。

馬里蘭大學Robert H. Smith商學院金融學教授David Kass評論稱：“如果巴菲特想買，這些航空公司里有一家肯定買得起，也可行。但接下來問題就是，巴菲特真想買嗎?”

華爾街見聞發現，在2016年大舉買入航空股之后，巴菲特曾在2017年2月末接受CNBC采訪時解釋，為什么他再出手。他當時說，航空公司在20世紀的表現確實差，我希望他們已經擺脫了那種困境，希望他們面對潛在的需求會理性地保持訂單。

今年2月23日，巴菲特在公布的年度致股東信稱，截至2018年年底，伯克希爾哈撒韋持有1120億美元美國國債和其他現金等價物，連續六個季度超過1000億美元。

信中，巴菲特表示，他希望完成一項收購，但“擁有長期良好前景的企業的股價都是’天價’”。他寫道：

“這種令人失望的現實意味著2019年，我們可能會擴大可銷售證券的持有。然而，我們仍然希望進行大象級別(elephant-size)的收購。即使在我們88歲和95歲的年紀，我們也是年輕人，前景是導致我和查理(他的搭檔Charlie Munger)心臟跳動得更快的原因。”

股東信公布后，巴菲特同月25日對CNBC表示，伯克希爾去年四季度曾接近完成一項超級大收購，但最終打了水漂，他沒有透露為何交易失敗，而是暗示，遇到一些來自私募基金的競爭，指出他們利用杠桿從而擁有巨大的購買力，“競爭非常激烈”。

巧的是，不久之后，2月28日，Twitter上傳出巴菲特商議收購西南航空的消息，當天西南航空股價盤中大漲5.8%，創今年1月24日以來最大日漲幅。